Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Prime-Line

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Prime-Line es la puerta de entrada a la gama del Mazda CX-5, con el mismo bloque 2.5 e-SKYACTIV G de 141 CV y 238 Nm de par que montan todas las versiones de tracción delantera, desde esta hasta la Homura de 41.480 euros. La diferencia entre ambas, 6.280 euros, no está en la mecánica, sino en el nivel de acabado: la Prime-Line ya incluye faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo, cuadro digital de 10,25 pulgadas y pantalla táctil de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, servicios Google y navegador. Frente a la Centre-Line, que pide 2.000 euros más, el salto de equipo no está descrito en estos datos, así que la Prime-Line se perfila como la opción más razonable para quien no busca extras estéticos.

La mecánica atmosférica de 2.488 cc cumple sin sobresaltos, con un 0-100 de 10,5 segundos y un consumo WLTP de 7,0 l/100 km, cifra que en uso real conviene situar entre un 15 y un 30% por encima. Frente al Subaru Forester 2.0i Hybrid de 136 CV y tracción total por 40.400 euros, nuestra versión cuesta 5.200 euros menos, tiene 5 CV más y acelera 1,7 segundos antes, aunque el Forester ofrece dos años más de garantía. Frente al Citroën C5 Aircross You Hybrid de 145 CV, que cuesta 6.210 euros menos y consume 1,7 l/100 km menos en el ciclo WLTP gracias a su microhibridación de 48 voltios con batería de 0,43 kWh, el Mazda pierde en eficiencia pero gana 18 litros de maletero y un año más de garantía.

Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/65 son, dentro de esta gama, las más contenidas en coste de reposición, una ventaja real frente a los acabados Homura. El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, arranque sin llave, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril, un nivel de seguridad activa completo para la versión de acceso. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama gasolina.

Pensada para quien busca un SUV familiar de uso mixto, con trayectos interurbanos frecuentes y necesidad de maletero generoso, pero sin interés en llantas grandes ni en acabados vistosos. Un comprador que recorra entre 15.000 y 20.000 km anuales y priorice el equipamiento de seguridad de serie sobre el diseño encuentra aquí la versión más sensata de la gama. No es la elección de quien busca tracción total o un plus de refinamiento, para lo que existen el AWD Centre-Line o la Homura.

La Prime-Line es la versión más coherente de la gama del CX-5: misma mecánica que el resto, maletero idéntico y un equipamiento de seguridad ya completo por el precio de acceso. No sobra ni falta nada esencial frente a la Centre-Line, que cuesta 2.000 euros más sin que el salto de equipo esté documentado con suficiente detalle. Frente al Citroën C5 Aircross, pierde en consumo y precio, pero gana en maletero y garantía. Es la opción recomendable dentro del catálogo del CX-5 para quien no necesite tracción total. Nota: 7,6/10.