56.125 EUR · 272 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.989 EUR mas que la 180 Shooting Brake, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 335 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 12.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 88.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 766.0 km |
| Autonomía real | 605.0 km |
| Carga rápida | 320 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.8 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2075 kg |
| Maletero | 455 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El CLA Shooting Brake 250+ es el punto de entrada eléctrico de la gama y ofrece la mejor autonomía y carga rápida de su comparativa, con un maletero que se queda corto para el segmento.
El 250+ con tecnología EQ es la tercera de las cuatro versiones del CLA Shooting Brake y la primera de las dos eléctricas. Frente al 220 de gasolina (211 CV, 51.036 euros), supone un salto de 5.089 euros para cambiar de tecnología y ganar 61 CV. Frente al 350 4MATIC (354 CV, 60.725 euros), el 250+ resulta la opción más coherente: por 4.600 euros menos renuncia a 82 CV y a la tracción total, pero gana 26 km de autonomía WLTP y 20 km de autonomia real, porque el 350 pesa 80 kg más por su segundo motor. En una gama donde el maletero es idéntico en las cuatro versiones (455 litros), la elección real se juega entre potencia, tracción y autonomía, y el 250+ acierta en ese equilibrio.
Con 272 CV, 335 Nm de par y tracción trasera, el 250+ acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, cifra suficiente para un coche de este segmento sin necesitar más motor. Frente al Volkswagen ID.7 Tourer, que cuesta 1.020 euros menos, nuestra versión ofrece 164 km más de autonomía WLTP, 129 km más de autonomía real y admite 145 kW más de carga rápida. Frente al Hyundai IONIQ 5, 1.555 euros más barato, la diferencia en autonomía real es de 155 km a favor del CLA, aunque el coreano compensa con 3 años más de garantía. El comparativa más favorable es contra el Audi A6 e-tron Avant: nuestra versión cuesta 20.065 euros menos y aun así ofrece 172 km más de autonomía WLTP y 95 kW más de carga rápida, aunque el Audi tiene 47 litros más de maletero.
El equipamiento de serie incluye pantalla central de 14 pulgadas con navegación MBUX, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, control de crucero adaptativo y techo panorámico, un nivel completo para el precio. Sin embargo, las llantas de 17 pulgadas resultan modestas para un coche de 56.125 euros, y la garantía de 2 años queda por debajo de los 5 años del IONIQ 5 y del XPENG P7+.
Encaja en conductores con trayectos largos frecuentes que priorizan autonomía real y velocidad de carga sobre capacidad de maletero, con acceso habitual a un punto de recarga. Es una opción razonable para quien hace uso interurbano intensivo y no necesita la tracción total ni la potencia extra del 350 4MATIC. Quien cargue mucho equipaje o necesite maletero amplio debería mirar hacia el Volkswagen ID.7 Tourer o el Hyundai IONIQ 5 antes de decidirse.
Dentro de la gama, el 250+ es la versión eléctrica más sensata: da casi la misma autonomía que el 350 4MATIC por 4.600 euros menos, y evita el sobrepeso de la tracción total sin perder solvencia en carretera. Frente a sus rivales directos, gana con claridad en autonomía y carga rápida, especialmente frente al Audi A6 e-tron Avant, al que supera en ambos apartados por 20.065 euros menos. El maletero de 455 litros y la garantía de 2 años son sus puntos débiles frente al Hyundai IONIQ 5. Lo recomendamos para quien recorre muchos kilómetros interurbanos y valora la autonomía por encima del espacio de carga. Nota: 7,8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 180 Shooting Brake | 156 CV | 48.136 EUR |
| 220 Shooting Brake | 211 CV | 51.036 EUR |
| 250+ Shooting Brake con tecnología EQ | 272 CV | 56.125 EUR |
| 350 4MATIC Shooting Brake con tecnología EQ | 354 CV | 60.725 EUR |
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