Mitsubishi ASX 120T Kaiteki

Es la 2.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.600 € más que la 120T Motion, que abre la gama.

El 120T Kaiteki es el segundo escalón de la gama ASX, el que añade equipamiento sobre el Motion de entrada sin tocar la mecánica: sigue siendo el 1.2 turbo de 115 CV y 190 Nm, con cambio manual y tracción delantera. Frente al Motion, que cuesta 24.050 euros, este Kaiteki sube a 25.650 euros por el mismo conjunto motriz: el salto se paga en equipo, no en potencia. Dentro de la gama, si la prioridad es la eficiencia, el 180 HEV Kaiteki a 31.190 euros reduce el consumo WLTP de 5,7 a 4,4 l/100 km y pasa de etiqueta C a ECO, aunque pierde 117 litros de maletero (305 frente a 422) y sube casi 6.000 euros.

Con 190 Nm de par y un 0 a 100 de 12,3 segundos, este ASX no es un coche ágil: la cifra la iguala el Renault Captur evolution TCe 115 CV, que cuesta 3.390 euros menos con las mismas prestaciones y el mismo consumo WLTP de 5,7 l/100 km. El Skoda Kamiq 1.0 TSI de 116 CV y el Nissan Juke DIG-T de 114 CV completan 0 a 100 en 9,7 y 10,7 segundos respectivamente, bastante por delante, y el Kamiq cuesta prácticamente lo mismo (25.595 euros). El consumo WLTP de 5,7 l/100 km, con un peso en real que puede superar en un 20-25% la cifra homologada, deja un ratio de consumo/potencia discreto para un tricilíndrico de 1.199 cc.

El equipamiento de serie sorprende para el escalón intermedio: pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica de teléfono, cuadro digital de 7 pulgadas, llantas de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave y una lista amplia de asistentes de conducción (frenada de emergencia, aviso de ángulo muerto, lectura de señales). La garantía de 5 años, dos más que Renault, Skoda, Nissan, Audi o Volkswagen en esta comparativa, es un argumento de peso real.

Pensado para quien busca un SUV compacto para uso predominantemente urbano e interurbano, sin necesidad de grandes aceleraciones ni de recorrer muchos kilómetros al año, y que valora tener de serie una pantalla grande, CarPlay inalámbrico y asistentes de conducción sin subir al escalón híbrido. También para quien prioriza la garantía de 5 años sobre el ahorro inicial frente al Captur o al Juke.

El 120T Kaiteki tiene sentido dentro de la gama ASX como punto intermedio de equipamiento, pero no como punto intermedio de prestaciones: la mecánica de 115 CV es la misma que la del Motion de entrada, y frente al 180 HEV se queda sin la etiqueta ECO ni el ahorro de consumo. Frente al mercado, el Renault Captur ofrece cifras idénticas por 3.390 euros menos, lo que deja a este Kaiteki defendiéndose casi en exclusiva por su garantía de 5 años y su equipamiento de serie. Nota: 7,2/10.