Mitsubishi ASX 180 HEV Motion

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.050 € más que la 120T Motion, que abre la gama.

El 180 HEV Motion es el primer escalón de la mecánica híbrida completa dentro de la gama ASX, justo por encima de las versiones 120T de 115 CV y de la 130T MHEV de hibridación ligera. Frente al 120T Motion de acceso (24.050 euros), este HEV cuesta 5.050 euros más mas pero reduce el consumo homologado de 5,7 a 4,3 l/100 km y acorta el 0-100 de 12,3 a 8,9 segundos: un salto de prestaciones y eficiencia claro. Por encima quedan el HEV Kaiteki (31.190 euros) y el Kaiteki+ (35.390 euros), con el mismo grupo motor pero más equipamiento, así que esta versión Motion es la manera más barata de acceder a la hibridación completa del ASX.

La mecánica de 1.789 cc y 159 CV, con 265 Nm de par, es la misma que monta el Renault Captur Evolution full hybrid E-Tech, que cuesta 1.990 euros menos y empata en potencia, aceleración y etiqueta ECO; nuestra versión gana 26 km de autonomía WLTP y gasta 0,1 l/100 km menos, pero el Captur tiene 21 litros más de maletero. Frente al Ford Puma ST 1.0 EcoBoost mHEV, con igual potencia, el ASX pierde 1,5 segundos en el 0-100 y 151 litros de maletero, aunque cuesta 4.541 euros menos y suma dos años más de garantía. El maletero de 305 litros, 117 menos que el de las versiones de gasolina del propio ASX (422 litros), es el peor dato de toda la comparativa: la batería del sistema híbrido le resta espacio de carga de forma notable.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara trasera, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 7 pulgadas y una batería amplia de ayudas a la conducción (asistente de colisión frontal, reconocimiento de señales, alerta de cambio de carril). La garantía de 5 años supera en dos a la de todos los rivales comparados, un argumento de peso a la hora de decidir.

Esta versión encaja en un conductor con uso mixto, predominantemente urbano e interurbano, que recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales y busca reducir el consumo sin enchufar nada ni depender de infraestructura de carga. Es la elección lógica para quien valora la autonomía larga, el acceso a zonas de bajas emisiones con la etiqueta ECO y prefiere no pagar de más por un acabado superior que no necesita. No es la mejor opción para quien prioriza el maletero o viaja con cargas voluminosas con frecuencia.

El 180 HEV Motion es la versión que tiene más sentido dentro de la gama ASX para quien quiere hibridación completa sin pagar por acabados superiores: ofrece la misma mecánica que el Kaiteki y el Kaiteki+ por hasta 6.290 euros menos, con la autonomía más alta de toda la gama. Frente al Renault Captur equivalente, el ASX pierde en precio pero gana en garantía y autonomía; frente al Ford Puma ST, pierde en deportividad y maletero pero gana en consumo y respaldo postventa. El maletero reducido es su límite más claro. Para quien no necesita cargar mucho volumen, es una compra sensata. Nota: 7,6/10.