Mitsubishi ASX 130T MHEV 7DCT Kaiteki

Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.250 € más que la 120T Motion, que abre la gama.

El 130T MHEV 7DCT Kaiteki ocupa la zona media-alta de la gama del ASX: por debajo de los acabados HEV Kaiteki y Kaiteki+, pero por encima de los 120T de acceso y del propio 180 HEV Motion. Su problema de posicionamiento es evidente al comparar precios: cuesta 31.300 euros, 110 euros más que el 180 HEV Kaiteki (31.190 euros), que monta 19 CV más, reduce el consumo homologado de 5,9 a 4,4 l/100 km y etiqueta ECO frente a la misma etiqueta ECO de esta versión micro-híbrida. La única ventaja real de esta variante dentro de la gama es el maletero, 422 litros frente a los 305 del híbrido completo, una diferencia de 117 litros que sí puede ser determinante para quien cargue mucho volumen.

La mecánica, un 1.333 cc turbo de 140 CV y 240 Nm con micro-hibridación y cambio automático de doble embrague de 7 relaciones, es prácticamente idéntica en cifras a la del Renault Captur evolution TCe 140 EDC: mismos 140 CV, mismo par, mismo 0-100 en 9,3 segundos, mismo consumo WLTP de 5,9 l/100 km y la misma autonomía de 813 km. La diferencia está en el precio: el Captur cuesta 24.006 euros, 7.294 euros menos que este ASX por un rendimiento idéntico sobre el papel. Frente al KGM Tivoli G15T (18.400 euros, 135 CV, consumo 1,1 l/100 km peor), el ASX gana en eficiencia pero pierde 12.900 euros de diferencia de precio. El Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG (28.395 euros, 150 CV, 0-100 en 8,3 s) ofrece más potencia y mejor autonomía por menos dinero, aunque con 22 litros menos de maletero.

El equipamiento Kaiteki incluye pantalla táctil de 10,4 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas, carga inalámbrica, volante con calefacción, acceso y arranque sin llave y llantas de aleación de 18 pulgadas (215/55 R18), estas últimas con el coste añadido habitual en neumáticos. La garantía de 5 años supera a casi todos los rivales de esta comparativa, salvo al KGM Tivoli, que llega a 7.

Esta versión tiene sentido para quien prioriza el maletero por encima de todo: familias que cargan con frecuencia equipaje voluminoso y no quieren renunciar a los 422 litros que sí ofrece el 120T pero que pierde el híbrido completo. Si el uso es sobre todo urbano y el consumo pesa más que el espacio de carga, el 180 HEV Kaiteki de la misma gama resulta más coherente por casi el mismo dinero. Para quien solo busca un SUV compacto de gasolina a buen precio, el Renault Captur cubre lo mismo por bastante menos.

El 130T MHEV 7DCT Kaiteki es una versión difícil de recomendar sin matices dentro de la propia gama del ASX: por 110 euros menos se accede al 180 HEV Kaiteki, con más potencia y mucho mejor consumo, y la diferencia de maletero (117 litros) es el único argumento sólido a su favor. Frente al mercado, el Renault Captur con mecánica prácticamente idéntica cuesta 7.294 euros menos, lo que deja a este ASX en una posición de precio complicada de justificar salvo que la garantía de 5 años o la necesidad de maletero inclinen la balanza. Nota: 6,8/10.