31.300 EUR · 140 CV · Gasolina · DCT
Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.250 EUR mas que la 120T Motion, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 140 CV |
|---|---|
| Par | 240 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 135 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.13 kWh |
| Autonomía WLTP | 813.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1362 kg |
| Maletero | 422 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
El equilibrio práctico del ASX: gasolina con asistencia híbrida, maletero generoso y automatismo accesible, sin pagar el sobreprecio de un full hybrid.
El 130T MHEV 7DCT Kaiteki es la versión más sensata de la gama ASX. Ocupa el espacio intermedio entre el gasolina puro de 115 CV (demasiado lento para un SUV de 1.362 kg) y los full hybrid que cuestan entre 4.000 y 6.000 euros más. Con 140 CV y cambio automático de siete velocidades, ofrece un 0-100 en 9,3 segundos que es competente sin ser emocionante. La microhibridación suma poco en consumo real (5,9 l/100 km WLTP), pero el maletero de 422 litros es el mayor de la gama, igualando al gasolina base y superando en 117 litros a los full hybrid. Esto lo convierte en la opción más versátil para quien necesita espacio de carga sin renunciar a la automatización.
Frente a rivales directos, el ASX se posiciona en un terreno incómodo. El Alfa Romeo Junior Ibrida cuesta 3.948 euros menos, ofrece 5 CV más y consume 1,1 l/100 km menos, aunque pierde 7 litros de maletero. El Renault Symbioz, con idéntica potencia y consumo, cuesta 2.145 euros más pero suma 77 litros de maletero: es la alternativa si la capacidad de carga es prioritaria. El Hyundai Kona full hybrid cuesta 2.990 euros menos, tiene 2 CV más y maletero de 466 litros, aunque pesa 123 kg más. El ASX no gana en ninguna métrica decisiva, pero tampoco pierde de forma dramática.
Esta versión Kaiteki suma pantalla táctil de 10,4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador, volante calefactado, faros LED y un equipamiento de seguridad exhaustivo (siete airbags, asistentes de colisión y cambio involuntario de carril, cámara trasera). Las llantas de 18 pulgadas bitono son visuales pero encarecen el mantenimiento. La garantía de cinco años es la más larga del segmento, un punto a favor en coherencia de marca.
Comprador que necesita automatismo sin pagar el sobreprecio full hybrid, con uso mixto ciudad-carretera y prioridad en maletero. Ideal para familias pequeñas o parejas que cargan ocasionalmente (viajes de fin de semana, compras). No es para quien busca dinamismo (el motor es justo) ni para quien viaja diariamente más de 150 km (el full hybrid HEV Motion sería más eficiente a largo plazo). Tampoco para quien quiere máxima economía: el Alfa Romeo Junior cuesta menos y consume menos.
El 130T MHEV es coherente pero no imprescindible. Mitsubishi lo posiciona como puente entre gasolina y full hybrid, pero ese puente cuesta demasiado: 6.650 euros más que el 120T manual por solo 25 CV, cambio automático y 0,2 l/100 km de ahorro. Frente a rivales, pierde en precio (Alfa Romeo Junior), en maletero (Renault Symbioz) y en eficiencia (Hyundai Kona). Su único argumento es la garantía de cinco años y el maletero generoso, pero eso no compensa el sobreprecio. Recomendable solo si el cambio automático es imprescindible y el maletero es prioritario; en caso contrario, el Alfa Romeo Junior o el Renault Symbioz ofrecen mejor relación valor-dinero. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 120T Motion | 115 CV | 24.050 EUR |
| 120T Kaiteki | 115 CV | 25.650 EUR |
| 180 HEV Motion | 159 CV | 29.100 EUR |
| 130T MHEV 7DCT Kaiteki | 140 CV | 31.300 EUR |
| 180 HEV Kaiteki+ | 159 CV | 35.390 EUR |
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