Nissan X-Trail e-POWER 204 CV Acenta

Es la 1.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Acenta es el acceso a la gama X-Trail e-POWER, con el mismo propulsor de 204 CV y tracción delantera que monta también el N-Connecta (38.800 euros) y el Adventure (41.100 euros), pero a 35.800 euros de salida. Frente al N-Connecta, que cuesta 3.000 euros más, la diferencia está en el equipamiento adicional de ese acabado, no en mecánica ni en maletero: ambos comparten los 575 litros y los 204 CV. Para quien no necesite tracción total ni siete plazas, el Acenta es la versión que mejor aprovecha el motor de entrada sin pagar de más por acabados superiores.

La mecánica e-POWER de 204 CV y 330 Nm de par funciona como un híbrido en serie: el motor térmico de 1,5 litros actúa de generador y el eléctrico mueve las ruedas, lo que da una entrega suave en ciudad pero deja el 0-100 en 8,0 segundos, discreto para un SUV de este tamaño. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es el más bajo de las 12 versiones de la gama, con una autonomía de 964 km también la mayor de todas. Frente al KGM Torres HEV Trend, que cuesta 4.300 euros menos con los mismos 204 CV, el X-Trail responde con 131 km más de autonomía WLTP y un consumo 0,3 l/100 km inferior, aunque el Torres le gana 24 litros de maletero y pesa 130 kg menos. Frente al Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC, 23.638 euros más caro con la misma potencia, el X-Trail pierde tracción total pero mantiene un maletero muy similar.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de igual tamaño, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico, climatizador bideszona, control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. Falta el acceso sin llave diferenciado de versiones superiores en algún detalle de confort, pero para un acceso de gama resulta generoso. Monta llantas de 19 pulgadas, que ya penalizan algo el consumo y encarecen los neumáticos de recambio.

Es la opción lógica para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, principalmente en ciudad y carretera convencional, sin necesidad de tracción total ni de siete plazas. Familias que priorizan el consumo bajo y la autonomía por encima de las prestaciones encuentran aquí la versión más racional de la gama. Quien busque más empuje o circule habitualmente por terrenos resbaladizos debería mirar al e-4ORCE Acenta por 3.400 euros más.

El Acenta es la versión más coherente de la gama X-Trail para un uso general: ofrece el mismo maletero y la misma plataforma que acabados muy superiores, con el mejor consumo y la mayor autonomía de toda la gama, a cambio de un equipamiento de confort más discreto. No es la opción más rápida ni la más capaz fuera de asfalto seco, pero cumple con solvencia su función. Frente al KGM Torres, que cuesta menos y da más maletero, el X-Trail responde con mejor autonomía y consumo, además de la garantía de marca japonesa consolidada. Nota: 7,6/10.