Nissan X-Trail e-POWER 213 CV e-4ORCE N-Connecta

Es la 6.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.400 € más que la e-POWER 204 CV Acenta, que abre la gama.

Dentro de la gama del X-Trail, esta e-POWER 213 CV e-4ORCE N-Connecta ocupa la posición intermedia entre las ocho combinaciones con tracción total: por debajo quedan el Acenta (39.200 euros) y el Acenta 7 plazas (40.000 euros), y por encima el Adventure (44.500 euros) y el Tekna (47.400 euros). Frente al Acenta de tracción total, que comparte mecánica y maletero de 575 litros, esta versión añade 3.000 euros a cambio de un salto de equipamiento, sin tocar potencia ni par. Es la versión que, a nuestro juicio, mejor equilibra equipo y precio dentro del bloque e-4ORCE de cinco plazas, sin llegar al recargo del Tekna.

La mecánica e-POWER combina un motor de gasolina de 1.498 cc que actúa como generador con una propulsión eléctrica que mueve las ruedas, entregando 213 CV y 525 Nm de par, 195 Nm más que la versión de tracción delantera de 204 CV. Esa diferencia se nota en el 0-100, que baja de 8,0 a 7,0 segundos, y en la capacidad de tracción en firmes resbaladizos. El consumo WLTP sube a 6,3 l/100 km frente a los 5,8 l/100 km de la versión delantera equivalente, el peaje lógico de mover 108 kg más y repartir la fuerza a las cuatro ruedas. Frente al MG HS Hybrid+ Comfort (224 CV, 32.840 euros), el Nissan cuesta 9.360 euros más y gasta 0,8 l/100 km más, aunque acelera 0,9 segundos antes y ofrece 68 litros más de maletero. El KGM Torres HEV Trend (204 CV, 31.500 euros) es 10.700 euros más barato y solo pierde 40 km de autonomía WLTP frente a nuestra versión.

El equipamiento de serie incluye cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente ProPILOT, climatizador de tres zonas, portón eléctrico con manos libres, asientos delanteros calefactables y cuadro digital de 12,3 pulgadas, un nivel notable para la franja de precio. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 encarecen su reposición y penalizan ligeramente el consumo frente a calzados menores.

Pensada para quien recorre entre 20.000 y 30.000 km anuales combinando ciudad y carretera, necesita tracción total por vivir en zona de montaña o nieve habitual, y valora llegar a un nivel de equipamiento completo sin alcanzar el recargo del Tekna. Familias con hasta cinco ocupantes que priorizan maletero amplio (575 litros) sobre la variante de siete plazas, que sacrifica 110 litros de carga. Si la tracción total no es prioridad, el Acenta de tracción delantera resuelve el uso diario por 3.400 euros menos.

Dentro de la gama del X-Trail, esta N-Connecta e-4ORCE es la elección razonable para quien quiere tracción total sin pagar el Tekna: suma equipo relevante (cámara 360°, ProPILOT, climatizador tridizona) sobre el Acenta por 3.000 euros, una diferencia que se justifica en el día a día. Frente al mercado, compite con coherencia contra el MG HS en par y maletero, aunque este le gana en autonomía WLTP y garantía por un margen notable. No es la versión más eficiente de la gama ni la más barata, pero sí la que mejor reparte potencia, tracción y equipo. Nota: 7,6/10.