Nissan X-Trail e-POWER 204 CV N-Connecta

Es la 2.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la e-POWER 204 CV Acenta, que abre la gama.

La N-Connecta es el segundo escalón de los nueve que forma la gama X-Trail e-POWER, justo encima de la Acenta de acceso y por debajo de Adventure y Tekna. Comparte mecánica, carrocería de cinco plazas y los 575 litros de maletero con la Acenta, pero añade equipamiento sin tocar la propulsión: la diferencia de 3.000 euros entre ambas se queda íntegramente en confort y asistencia a la conducción. Frente a la 213 CV e-4ORCE Acenta con tracción total, que cuesta solo 400 euros más, la N-Connecta renuncia a los 525 Nm de par y a la tracción a las cuatro ruedas a cambio de un nivel de equipamiento muy superior; quien priorice tracción total encontrará mejor relación en esa versión, pero quien use el coche sobre todo en asfalto seco sale ganando con la N-Connecta.

La mecánica e-POWER de 204 CV y 330 Nm funciona como un eléctrico de uso: el motor de combustión de 1.498 cc actúa solo de generador y nunca mueve las ruedas directamente, lo que entrega una respuesta suave y sin tirones, aunque sin la contundencia de la variante e-4ORCE. El consumo WLTP sube a 5,8 l/100 km frente a los 5,7 de la Acenta, una diferencia mínima que no cambia el fondo del asunto: 948 km de autonomía homologada, de los más altos de toda la gama. Frente al KGM Torres HEV Trend, que cuesta 7.300 euros menos con los mismos 204 CV, la X-Trail ofrece 115 km más de autonomía WLTP y gasta 0,2 l/100 km menos, aunque el Torres suma 24 litros más de maletero y cuatro años más de garantía. Contra el Renault Rafale, 4 CV por debajo y 5.425 euros más caro, la X-Trail acelera 0,9 segundos antes y tiene 43 litros más de maletero, pero el Rafale homologa 197 km más de autonomía y gasta un litro menos cada 100 km.

Destaca que la N-Connecta ya incluye cámara 360°, control de crucero adaptativo, ProPILOT, climatizador de tres zonas, asientos delanteros y traseros con calefacción, portón eléctrico manos libres y cargador inalámbrico, todo de serie, lo que la deja muy bien dotada para su posición intermedia en la gama.

Pensada para quien usa el X-Trail sobre todo en asfalto, con trayectos mixtos de ciudad y carretera, y valora el equipamiento de confort y asistencia por encima de la tracción total. Familias de hasta cinco plazas que no necesitan terreno exigente ni remolque pesado encuentran aquí el mejor reparto entre precio y dotación de toda la gama. Quien busque tracción a las cuatro ruedas por rutas con nieve o montaña debería mirar directamente a la e-4ORCE Acenta, que cuesta solo 400 euros más.

La N-Connecta es la versión que mejor equilibra precio y equipamiento dentro de la gama X-Trail: mejora sensiblemente a la Acenta por poco dinero y no exige pagar por la tracción total si no se va a usar. Frente al KGM Torres sale más cara y con menos maletero, pero ofrece casi 1.000 km de autonomía homologada y mejor garantía que las premium alemanas comparadas. No es la elección para quien prioriza las prestaciones o la tracción total, pero sí la más sensata para un uso familiar convencional. Nota: 7,5/10.