Opel Frontera Hybrid 110 Edition

Es la 1.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Hybrid 110 Edition es la versión de acceso a la gama Frontera, a 23.300 euros, 3.200 euros por debajo de la GS equivalente y muy lejos de los 30.500 de la eléctrica Electric 54 kWh GS. Monta la misma mecánica de 110 CV y 205 Nm que la GS, así que la diferencia entre ambas está en el equipamiento, no en el rendimiento: quien no necesite llantas o acabados superiores no pierde nada eligiendo la Edition. Frente a la Hybrid 145 GS (27.700 euros, 145 CV y 230 Nm), el salto de casi 4.400 euros compra 35 CV más y una rebaja de 2,3 segundos en el 0-100, una mejora notable si se circula a menudo por autovía.

La mecánica de 1.199 cc microhibridada rinde 110 CV y 205 Nm, con un 0-100 de 11,4 segundos que la sitúa en el terreno de lo discreto para el día a día urbano e interurbano, sin más ambición. El consumo WLTP de 5,2 l/100 km es el más bajo de toda la gama de combustión, incluso por debajo de la GS equivalente (5,3), y la autonomía de 846 km con 44 litros de depósito es generosa. Frente al Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 110 Automática (23.140 euros, mismos 110 CV), la diferencia es mínima: 160 euros más cara, pero con 16 km más de autonomía WLTP y 0,1 l/100 km menos de consumo, además de 79 kg menos de peso. Frente al SEAT Ateca 1.0 TSI FR (27.770 euros, 116 CV), la Frontera cuesta 4.470 euros menos aunque pierde 50 litros de maletero y 0,4 segundos en el 0-100.

El equipamiento de serie incluye pantalla de información al conductor de 10 pulgadas, control de velocidad, alerta de colisión frontal con frenada automática, climatizador manual (aire acondicionado) y faros LED, pero se queda en 2 altavoces y sin pantalla táctil central propia entre lo listado, un hueco notable frente a lo que ya ofrecen generalistas de este precio. La etiqueta ECO y la garantía de 2 años son comunes a toda la gama de combustión.

Pensada para quien busca un SUV compacto familiar para uso urbano e interurbano, sin pretensión deportiva ni kilometrajes anuales elevados en autovía. Encaja en quien prioriza el precio de entrada y un consumo contenido sobre el equipamiento tecnológico o las prestaciones, y no necesita la séptima plaza ni la mecánica de 145 CV. No es la opción para quien recorra muchos kilómetros de autovía o valore una respuesta ágil en adelantamientos.

Dentro de la gama Frontera, la Hybrid 110 Edition es la versión con más sentido para quien quiere entrar al modelo sin pagar de más: misma mecánica que la GS por 3.200 euros menos, al precio de perder equipamiento que no todos necesitan. Frente al Citroën C3 Aircross, prácticamente empatados en todo salvo 160 euros a favor del francés. La recomendamos para uso urbano y familiar moderado, pero quien circule mucho en autovía debería mirar la Hybrid 145 GS, con 35 CV más por un sobrecoste razonable. Nota: 7,3/10.