Opel Frontera Hybrid 145 GS

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.400 € más que la Hybrid 110 Edition, que abre la gama.

El Hybrid 145 GS ocupa la posición intermedia-alta dentro de la gama Frontera. Frente al Hybrid 110 GS (26.500 euros, 110 CV, 205 Nm), pide 1.200 euros más por 35 CV y 25 Nm adicionales, que rebajan el 0-100 de 11,4 a 9,1 segundos sin penalizar ni el consumo WLTP (5,3 l/100 km en ambos) ni el maletero (460 litros en ambos). Por encima queda el Hybrid 145 Ultimate, con 500 euros más y un equipamiento superior, pero sin ganancia mecánica. Con estos números, el 145 GS es la versión que más equilibrio ofrece dentro del catálogo de gasolina, mejor opción que el 110 CV para quien haga carretera con regularidad y más razonable en precio que el Ultimate para quien no necesite ese último escalón de acabado.

El motor 1.199 cc microhibridado de 145 CV y 230 Nm mueve con soltura un coche de 1.344 kg, con un cambio automático que resuelve bien el tráfico urbano y la vía rápida. Frente al Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 145 (24.140 euros, mismos 145 CV, mismo par de 230 Nm), el Frontera pesa 79 kg menos pero cuesta 3.560 euros más y tarda 0,8 segundos más en llegar a 100 km/h, un dato que no juega a su favor. Contra los SUV chinos de gasolina atmosférico turbo como el Jaecoo 5 o el Omoda 5 (147 CV, 275 Nm, en torno a 27.500-27.900 euros), el Frontera acelera algo mejor y gasta 1,7 l/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque estos rivales ofrecen 5 años más de garantía. El SEAT Ateca FR de 150 CV, por 2.870 euros más, añade 50 litros de maletero y prácticamente iguala prestaciones.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, cámara trasera, detector de ángulo muerto y llantas de aleación de 17 pulgadas, un nivel de dotación notable para el precio y que reduce el atractivo de subir al Ultimate salvo por matices de acabado. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación en las principales ciudades españolas.

Pensado para quien busca un SUV compacto para uso mixto, con trayectos habituales de carretera donde los 230 Nm y el 0-100 en 9,1 segundos se aprovechan más que en la versión de 110 CV. Encaja en familias sin necesidad de siete plazas que priorizan un consumo contenido y prefieren no dar el salto de precio al Ultimate. No es la opción para quien busca deportividad, factor visual o quiera maximizar la garantía frente a alternativas chinas.

El Hybrid 145 GS es la versión más equilibrada de la gama Frontera de gasolina: mejora sensiblemente las prestaciones del 110 CV por poco dinero y mantiene el mismo consumo homologado. Frente al Ultimate, la diferencia de 500 euros hace que valga la pena comparar equipamientos antes de decidir, pero como base racional cumple. Frente a rivales como el Citroën C3 Aircross, pierde en precio y aceleración; frente a los SUV chinos, gana en consumo pero pierde en años de garantía. Es una versión recomendable para quien valore el equilibrio potencia-consumo dentro de la propia gama, sin ser la opción más ventajosa del segmento comparada con toda la competencia. Nota: 7,3/10.