Peugeot 2008 GT Hybrid 145 e-DCS6

Es la 10.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.270 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El GT Hybrid 145 e-DCS6 es el penúltimo escalón de la gama 2008, por debajo solo del GT Exclusive, y monta la misma mecánica micro-hibridada de 145 CV y 230 Nm que el Style Hybrid 145 (24.200 euros) y el Edition Hybrid 145 (24.430 euros). La diferencia de 3.700 euros frente al Style equivalente se traduce en llantas de 17 pulgadas Karakoy, volante de cuero, tapicería específica con costuras verdes y el combinado digital de 25,4 cm, pero ni un CV ni un Nm adicional. Dentro de la propia gama, el salto lógico en potencia está ya cubierto por este motor 145: subir al GT Exclusive (29.780 euros) añade equipamiento pero repite mecánica, así que el GT que analizamos es, de hecho, el punto donde más sentido tiene pagar por imagen sin encarecer más la factura.

La mecánica de 145 CV con cambio automático de doble embrague resuelve el 0 a 100 en 8,3 segundos y homologa 4,9 l/100 km WLTP, una cifra que en uso real sube con facilidad por encima de los 6 l/100 km. Frente al Opel Frontera Hybrid 145 GS (27.700 euros, 230 Nm también), el Peugeot cuesta 200 euros más pero gasta 0,4 l/100 km menos y tiene 67 km más de autonomía WLTP, aunque pierde 119 litros de maletero: 341 litros por los 460 del Frontera. Contra el Dacia Duster Expression mild hybrid 140 (23.190 euros), el GT sale 4.710 euros más caro con apenas 5 CV más y 176 litros menos de maletero, aunque gana dos estrellas Euro NCAP. El Omoda 5 Comfort (27.900 euros, igual precio) ofrece 7 años de garantía frente a los 3 del Peugeot, aunque este acelera 1,8 segundos antes y gasta 2,1 l/100 km menos.

De serie trae faros Full LED, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, cámara trasera, acceso y arranque sin llave y pantalla táctil de 25,4 cm, un equipamiento de seguridad completo para el segmento. Las llantas de 17 pulgadas, mayores que en los acabados Style o Edition, encarecen los neumáticos de repuesto sin aportar nada al consumo homologado, que se mantiene igual que en el resto de versiones 145.

Para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica de 145 CV dentro de la gama 2008 y prioriza el acabado y la imagen sobre el ahorro: un conductor urbano e interurbano, con trayectos moderados, que valora el volante de cuero y las llantas de 17 pulgadas frente al Style equivalente. No es la opción para quien necesita maletero grande en el segmento, donde el Frontera o el Duster le sacan más de 100 litros por menos dinero.

Dentro de la gama 2008, el GT Hybrid 145 ocupa un lugar correcto pero no imprescindible: repite la mecánica del Style Hybrid 145, que cuesta 3.700 euros menos, y queda a solo 1.880 euros del GT Exclusive, que añade más equipo. Frente a rivales como el Opel Frontera Hybrid 145, compite en consumo y autonomía pero pierde 119 litros de maletero, y frente al Omoda 5 o el Jaecoo 5 se queda muy por debajo en garantía. Es una versión defendible para quien valora el acabado deportivo sin buscar más potencia, pero el Style Hybrid 145 da la misma mecánica por menos dinero. Nota: 7,4/10.