33.008 EUR · 148 CV · Gasolina · Automático
Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,852 €, precio de hoy.
| Potencia | 148 CV |
|---|---|
| Par | 270 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 144 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.15 kWh |
| Autonomía WLTP | 859.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Maletero | 500 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La entrada más sensata a la gama Austral: motor modesto pero eficiente, equipamiento generoso y precio contenido. No es la más ágil, pero tampoco necesita serlo.
El Renault Austral Evolution mild hybrid 150 es la puerta de entrada a esta gama de SUV compacto francés. Con 148 CV y cambio automático, se posiciona como la opción más accesible frente a las versiones full hybrid E-Tech 200 (199 CV, 36.617 euros) y la Esprit Alpine (41.272 euros). La diferencia de precio es sustancial: 3.609 euros menos que el Evolution híbrido completo, lo que la convierte en la más económica de la familia. Esa diferencia se nota en el motor: el 1.3 litros turbo con microhibridación entrega 270 Nm de par y consume 6,4 l/100 km en ciclo WLTP, frente a los 4,7 l/100 km del full hybrid. La autonomía WLTP de 859 km es respetable, aunque 311 km menos que la versión E-Tech.
En carretera, los 148 CV y 9,9 segundos en 0-100 km/h la sitúan en el rango de competencia de rivales como el Jeep Compass Altitude e-Hybrid (145 CV, 32.541 euros) y el Peugeot 3008 Allure Exclusive Hybrid (145 CV, 32.900 euros). Frente a estos, el Austral gana en autonomía WLTP (859 km vs 982 km del Compass y 1.037 km del Peugeot), aunque pierde maletero: 500 litros frente a 541 del Jeep y 520 del Peugeot. El comportamiento es predecible y seguro, sin sorpresas; la dirección asistida eléctrica es ligera y el cambio automático responde sin brusquedades. No es un coche para disfrutar de la conducción, pero tampoco la penaliza.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 12,3 pulgadas, faros LED adaptativos, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste de altura, cámara trasera y ayudas de aparcamiento. La etiqueta ECO de la DGT facilita acceso a zonas de tráfico restringido. Garantía de 2 años, estándar en el segmento.
Comprador que recorre 12.000-15.000 km anuales en uso mixto urbano-interurbano, sin viajes largos frecuentes. Prioriza precio de entrada y equipamiento multimedia sobre eficiencia extrema. Familias de 4-5 personas que necesitan maletero generoso y no quieren pagar el sobreprecio del full hybrid. Conductores que aceptan repostar cada 850 km y no les importa un motor de 3 cilindros. No es para quien busca máxima eficiencia (ahí está el E-Tech 200) ni para quien necesita tracción total o 7 plazas.
El Austral Evolution mild hybrid 150 es la opción más sensata si el presupuesto es limitado y la eficiencia extrema no es prioritaria. Frente al full hybrid E-Tech 200 de la misma gama, cuesta 3.609 euros menos y gana 70 litros de maletero, pero consume 1,7 l/100 km más. Frente a rivales como Compass y Peugeot 3008, compite en precio y potencia, aunque pierde en autonomía WLTP. El motor de 3 cilindros es su punto débil en un segmento donde la mayoría de competidores ya monta 4 cilindros. Si el dinero es escaso y se viaja poco, es una compra coherente; si se puede estirar presupuesto 3.600 euros más, el full hybrid E-Tech 200 es más inteligente a largo plazo. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| evolution mild hybrid 150 auto | 148 CV | 33.008 EUR |
| techno mild hybrid 150 auto | 148 CV | 35.763 EUR |
| evolution full hybrid E-Tech 200 | 199 CV | 36.617 EUR |
| techno full hybrid E-Tech 200 | 199 CV | 38.517 EUR |
| esprit Alpine full hybrid E-Tech 200 | 199 CV | 41.272 EUR |
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