29.900 EUR · 116 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 267 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 38.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 310.0 km |
| Autonomía real | 245.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 11.0 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1542 kg |
| Maletero | 475 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
La entrada más accesible al Epiq, pero con autonomía justa que obliga a planificar en ruta. Mejor como segundo coche urbano que como único vehículo.
El Skoda Epiq 35 es la versión base de este SUV eléctrico checo, posicionado como la alternativa más asequible de la gama. Con 116 CV y batería de 37 kWh, se sitúa 80 euros por debajo del 40 en precio, aunque pierde potencia (9 CV menos) y velocidad de carga DC (50 kW frente a 90 kW). Frente a la versión 55 Urban de 211 CV a 31.350 euros, el salto es de 1.450 euros más caro por menos motor, menos autonomía (310 km WLTP frente a 437 km) y batería más pequeña. Es la opción para quien prioriza precio sobre versatilidad.
El motor de 116 CV entrega 267 Nm de par, suficiente para ciudad pero justo en carretera. Los 11 segundos en 0-100 km/h y velocidad máxima de 150 km/h revelan sus limitaciones en uso interurbano. El consumo WLTP de 13,0 kWh/100 km es competente, pero la autonomía real estimada de 245 km convierte los 310 km WLTP en una cifra optimista. Frente al Volkswagen ID. Cross de igual potencia, el Epiq gana 60 km de autonomía WLTP. Comparado con el Opel Frontera Electric de 113 CV a 28.400 euros, el Skoda cuesta 1.500 euros más pero ofrece 6 km extra de autonomía WLTP y maletero idéntico de 475 litros. El Yudo 3 Elite, más barato (27.450 euros), sacrifica 21 CV y 165 litros de maletero. La carga DC de 50 kW es lenta: necesita 45 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento, penalizando viajes largos.
Esta versión monta batería de 37 kWh útiles, la más pequeña de la gama. Etiqueta DGT 0 emisiones y garantía de 3 años, un año más que Opel y Citroën rivales. Origen checo, dentro del ecosistema Volkswagen Group.
Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal como segundo vehículo en familia con coche térmico para viajes largos. No recomendable para quien dependa del coche como único medio de transporte o realice desplazamientos interurbanos frecuentes. Perfil: jubilado activo, profesional con trayecto corto, pareja joven en ciudad.
El Epiq 35 es coherente como entrada al segmento, pero mal posicionado dentro de su propia gama. Por solo 90 euros más, el 40 duplica la velocidad de carga y suma potencia sin perder maletero. La autonomía real de 245 km es la debilidad crítica: obliga a recargar cada dos días en uso normal. Frente a rivales, compite bien en precio con Opel Frontera y Citroën C3 Aircross, pero pierde en autonomía WLTP. Solo tiene sentido si el presupuesto es inflexible en 30.000 euros y el uso es estrictamente urbano. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 35 | 116 CV | 29.900 EUR |
| 40 | 135 CV | 29.990 EUR |
| 55 Urban | 211 CV | 31.350 EUR |
| 55 Selection | 211 CV | 33.750 EUR |
| 55 First Edition | 211 CV | 36.150 EUR |
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