47.760 EUR · 428 CV · Eléctrico · Automático
Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.360 EUR mas que la Pro, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 428 CV |
|---|---|
| Par | 543 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 17.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 66.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 415.0 km |
| Autonomía real | 328.0 km |
| Carga rápida | 150 kW |
| 0 a 100 km/h | 3.7 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1910 kg |
| Maletero | 370 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un pequeño deportivo eléctrico con aceleración de superdeportivo, pero que pide 47.760 euros por un maletero de 370 litros y una autonomia que no llega a los 330 km reales.
El smart #3 BRABUS es la versión más potente de la gama, con 428 CV y tracción total que lo catapultan de 0 a 100 en 3,7 segundos. Frente a las versiones base Pro (272 CV, 34.400 euros) y Pro+ (272 CV, 39.400 euros), el BRABUS multiplica por 1,57 la potencia y suma 13.360 euros al precio. Es un salto cualitativo en prestaciones, pero también en peso: 1.910 kg frente a los 1.780 kg de la Pro, lo que penaliza autonomia y consumo. La bateria sigue siendo de 62 kWh útiles, idéntica a la Pro+, así que la autonomia WLTP de 415 km es engañosa: en uso real, 328 km es lo que se puede esperar, apenas 16 km más que la Pro+ a pesar de 5.000 euros adicionales.
El motor de doble eje es el punto fuerte: 543 Nm de par inmediato, aceleración de auténtico deportivo y respuesta lineal en ciudad. El consumo WLTP de 17,6 kWh/100 km es correcto para la potencia, aunque en uso real ronda los 19-20 kWh/100 km. Frente a rivales directos como el Volvo EX30 Plus Twin Motor (428 CV, 47.961 euros), el smart es 201 euros más barato pero pierde 35 km de autonomia WLTP y 52 litros de maletero. El ZEEKR X Privilege AWD (496 CV, 46.424 euros) ofrece más potencia por menos dinero, aunque con bateria china y garantia desconocida. El smart #1 BRABUS (428 CV, 46.210 euros) es 1.550 euros más barato, con 97 litros más de maletero, aunque pierde 15 km de autonomia.
El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, head-up display de 10 pulgadas, faros matriciales LED, climatizador bizona, asientos con calefacción y ventilación, cámara 360 grados, y sonido Beats de 13 altavoces. Las llantas de 20 pulgadas (245/40 R20) son agresivas visualmente pero encarecen el mantenimiento. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantia de 3 años, origen alemán.
El BRABUS es para conductores urbanos que priorizan aceleración y tecnología sobre autonomia y espacio. Ideal para quien recorre menos de 200 km diarios, tiene punto de carga en casa y valora el factor sorpresa en semáforos. No es recomendable para familias que necesiten maletero amplio o para quien haga viajes frecuentes de más de 300 km sin paradas largas. El perfil es joven, con ingresos altos, que ve el coche como herramienta de posicionamiento más que como transporte funcional.
El smart #3 BRABUS es un coche emocionante en aceleración pero caro para lo que ofrece. Los 3,7 segundos de 0-100 son adictivos, el equipamiento es generoso y el diseño deportivo atrae miradas. Pero 47.760 euros por 328 km de autonomia real y 370 litros de maletero es difícil de justificar cuando el Volvo EX30 Plus Twin Motor cuesta casi lo mismo con 35 km más de autonomia WLTP, 52 litros más de maletero y mejor red de carga. Si la aceleración es la prioridad absoluta y el dinero no es problema, merece la pena; si buscas equilibrio, la Pro+ (39.400 euros, 272 CV, 344 km reales) ofrece mejor relación. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Pro | 272 CV | 34.400 EUR |
| Pro+ | 272 CV | 39.400 EUR |
| Pro+ Black Collection | 272 CV | 40.000 EUR |
| Premium | 272 CV | 42.250 EUR |
| BRABUS | 428 CV | 47.760 EUR |