smart #3 Premium

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.850 € más que la Pro, que abre la gama.

El Premium es el acabado más alto de la gama sin contar el BRABUS deportivo. Comparte los 272 CV y los 343 Nm con el Pro y el Pro+, y también la batería de 62 kWh, así que frente al Pro+ (39.400 euros) el salto de 2.850 euros no compra ni más potencia ni más autonomía real: ambos rondan los 355 km reales. Lo que sí suma son el head-up display, la cámara 360°, el techo panorámico Halo Roof, el sonido Beats de 13 altavoces y las llantas de 19 pulgadas. Frente al Pro de entrada (34.400 euros, batería de 47 kWh y 265 km reales), la diferencia de casi 7.850 euros sí se traduce en autonomía relevante.

En carretera, el comportamiento no cambia respecto al resto de la gama de 272 CV: tracción trasera, 0-100 en 5,8 segundos y un consumo WLTP de 16,3 kWh/100 km, el más bajo de toda la gama del #3. Frente al smart #1 Premium (40.700 euros, mismos 272 CV), nuestra versión cuesta 1.550 euros menos, acelera 0,9 segundos antes y tiene 97 litros más de maletero. Frente al LYNK&CO 02 More (39.495 euros, también 272 CV), el rival chino cuesta 2.755 euros menos y ofrece 40 litros más de maletero, con 2 años más de garantía.

El equipamiento de serie es amplio: doble pantalla, head-up display, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros con memoria, calefacción y soporte lumbar eléctrico, cámara 360° y faros matriciales LED. Las llantas de 19 pulgadas (245/45 R19) encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas de otras versiones del mismo modelo.

Pensado para quien ya ha decidido comprar un #3 y quiere el equipamiento más completo sin llegar al BRABUS deportivo: viajero urbano e interurbano que valora el head-up display, el sonido Beats y los asientos con memoria y calefacción, y que hace trayectos que caben en los 355 km reales sin depender de recargas frecuentes. No es la elección para quien prioriza maletero grande o el máximo por euro invertido, ese perfil encaja mejor en el Pro+ o en algún rival con más capacidad de carga.

El Premium tiene sentido solo si el equipamiento extra (head-up display, cámara 360°, techo panorámico, sonido Beats) pesa más en la decisión que el precio, porque en potencia y autonomía real no mejora al Pro+, que cuesta 2.850 euros menos. Dentro de la gama es la versión más completa antes de entrar en el terreno deportivo del BRABUS, pero frente al LYNK&CO 02 More, con la misma potencia y mejor garantía por menos dinero, el sobreprecio se nota. Recomendable para quien valora el confort de equipamiento sobre el ahorro. Nota: 7,4/10.