42.250 EUR · 272 CV · Eléctrico · Automático
Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.850 EUR mas que la Pro, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 16.3 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 66.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 455.0 km |
| Autonomía real | 359.0 km |
| Carga rápida | 150 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1810 kg |
| Maletero | 370 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El smart #3 Premium es el equilibrio sensato de la gama: batería grande, autonomía real de 359 km, acabados premium y tecnología completa a un precio que no dispara como sus rivales europeos.
El smart #3 Premium es la versión más equilibrada de la gama. Frente a la Pro base (34.400 euros, 325 km WLTP), suma 7.850 euros pero gana 110 km de autonomía real medida (359 frente a 257 km), batería de 62 kWh frente a 47 kWh, y carga DC más rápida (150 kW frente a 130 kW). Frente a la Pro+ (39.400 euros), el Premium cuesta 2.850 euros más pero apenas suma equipamiento visible: la diferencia está en acabados y detalles de confort. La versión BRABUS (47.760 euros) es un salto prestacional innecesario para la mayoría: suma 156 CV y tracción total, pero consume más y pierde 87 km de autonomía real. El Premium es el punto de equilibrio.
Motor de 272 CV y 343 Nm entrega 5,8 segundos en 0-100 km/h, suficiente para un urbano ágil sin pretensiones deportivas. El consumo WLTP de 16,3 kWh/100 km es correcto para su tamaño y peso (1.810 kg). Frente al Lynk&Co 02 Core (35.495 euros, 272 CV iguales, 435 km WLTP), el smart cuesta 6.755 euros más pero ofrece acabados superiores y tecnología más refinada; el Lynk&Co gana en autonomía y precio, pero es un rival chino con garantía de 5 años frente a los 3 del smart. El Volvo EX40 Core (51.000 euros) es 8.750 euros más caro, más pesado y lento, aunque suma 120 km de autonomía WLTP; no justifica el sobrecoste. El Geely E5 MAX+ (41.990 euros) cuesta apenas 260 euros más, suma 54 CV pero pierde 91 litros de maletero y es más pesado: una alternativa válida solo si prioriza potencia sobre refinamiento.
Equipamiento de serie muy completo: pantalla táctil de 12,8 pulgadas, head-up display de 10 pulgadas, cámara 360°, faros matriciales LED, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y soporte lumbar eléctrico, techo panorámico fijo, tapicería de cuero duo, sonido Beats de 13 altavoces. Las llantas de 19 pulgadas (245/45 R19) son grandes y encarecerán el mantenimiento. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 3 años, origen alemán (fabricado en Alemania, no en China como algunos rivales).
El Premium es para quien busca un eléctrico urbano-interurbano con autonomía real de 350+ km, acabados premium y tecnología completa, sin obsesionarse con el precio. Ideal para parejas o familias pequeñas (sin necesidad de maletero grande) que cargan en casa o en punto de carga accesible. No es para quien prioriza el máximo espacio de carga o busca el mejor precio del segmento: ahí ganan el Lynk&Co 02 y el Geely E5. Tampoco para quien necesita potencia bruta: la versión BRABUS es excesiva para la mayoría.
El smart #3 Premium es una opción sólida y coherente: ofrece autonomía real suficiente (359 km), equipamiento premium de serie, acabados cuidados y motor ágil a un precio que, aunque elevado frente a rivales chinos, se justifica en refinamiento y garantía europea. No es la más barata ni la más potente, pero es la más equilibrada de la gama. Recomendable para quien valora la calidad sobre el precio y tiene acceso a carga rápida. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Pro | 272 CV | 34.400 EUR |
| Pro+ | 272 CV | 39.400 EUR |
| Pro+ Black Collection | 272 CV | 40.000 EUR |
| Premium | 272 CV | 42.250 EUR |
| BRABUS | 428 CV | 47.760 EUR |