Tesla Model 3 Premium Gran autonomía Tracción integral

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.395 € más que la Tracción trasera, que abre la gama.

Dentro de la gama del Model 3, esta versión Premium Gran Autonomía con tracción integral ocupa la posición intermedia: por 4.000 euros más que la tracción trasera de 320 CV añade un segundo motor, sube a 498 CV y baja el 0-100 de 5,2 a 4,4 segundos, aunque pierde autonomía WLTP (de 750 a 660 km) por el mayor consumo de los dos motores. Frente a la Performance de 627 CV y 57.490 euros, esta variante se queda 129 CV por debajo pero cuesta 9.710 euros menos y conserva una autonomía real estimada de 555 km, superior a los 515 km de la Performance. Es la versión que equilibra prestaciones y autonomía sin pagar el extra de la más radical.

En comparación con los rivales, el dato más favorable es el precio: 845 euros menos que el BYD Seal Excellence AWD (530 CV), 16.120 euros menos que el BMW i3 50 xDrive (469 CV) y 22.020 euros menos que el Mercedes Clase C Eléctrico C 400 4MATIC (489 CV), con más CV que estos dos últimos. El consumo WLTP de 14,3 kWh/100 km es más bajo que el del Seal (18,2), el Polestar 4 (19,0) y el ZEEKR 7GT (16,9), lo que explica una autonomía real estimada competitiva pese a una batería de 79 kWh modesta frente a los 94-108,7 kWh de varios rivales. El maletero de 425 litros se queda detrás de los 485 del Seal, los 470 del Clase C y los 526 del Polestar 4.

El equipamiento de serie incluye cámaras 360º, control de velocidad adaptativo, asientos delanteros calefactados y ventilados, techo de cristal, pantalla trasera de 20,3 cm y sonido con 15 altavoces y 2 subwoofers, un nivel que supera ampliamente lo habitual en este segmento de precio. Las llantas de 18 pulgadas de serie son razonables y no penalizan el consumo frente a otras más grandes.

Esta versión encaja en quien necesita tracción integral para climas con nieve o hielo, o simplemente quiere un plus de seguridad y prestaciones, sin llegar al desembolso de la Performance. Es adecuada para quien recorre muchos kilómetros interurbanos y de autovía, donde la eficiencia y la red Supercharger marcan la diferencia, y menos para quien prioriza el maletero o viaja con cargas voluminosas de forma habitual.

Dentro de la gama, esta es la versión que mejor reparte prestaciones y autonomía: por 4.000 euros más que la tracción trasera gana 178 CV y más de un segundo en el 0-100, y por 9.710 euros menos que la Performance pierde poco en autonomía real. Frente a los rivales, ofrece más potencia por menos dinero que el BMW i3 y el Mercedes Clase C, con un consumo más bajo que el BYD Seal y el Polestar 4. El maletero y la capacidad de batería son su punto más flojo, pero el conjunto resulta coherente y bien calculado. Nota: 8,7/10.