Tesla Model 3 Tracción trasera

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Tracción trasera es la versión de acceso al Model 3, con 283 CV, 60 kWh de batería útil y 32.385 euros de precio. Frente a ella, la Gran Autonomía Tracción trasera pide 11.395 euros más por 320 CV y 130 km más de autonomía real estimada (580 frente a 450 km), un salto razonable para quien recorre muchos kilómetros interurbanos. Las versiones Tracción integral (47.780 euros) y Performance (57.490 euros) añaden potencia y tracción total, pero disparan el precio sin mejorar sustancialmente la autonomía real, que incluso baja en el caso de la Performance (515 km). Para un uso mixto sin grandes trayectos diarios, la versión base cubre de sobra las necesidades sin pagar de más.

Frente al mercado, esta versión cuesta 22.325 euros menos que el Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ (54.710 euros) con 11 CV más y 20 litros más de maletero, aunque el CLA ofrece 135 km más de autonomía real y carga a 320 kW frente a los 170 kW del Model 3. Frente al BMW i4 Gran Coupé (58.650 euros), la diferencia de precio es de 26.265 euros a favor del Tesla, con 20 km más de autonomía WLTP y un consumo 1,7 kWh/100 km más bajo. El Polestar 2 Standard range (46.990 euros) también sale más caro y consume más, aunque carga 10 kW más rápido. Contra el BYD Seal Comfort (40.780 euros), el Model 3 es 8.395 euros más barato, con 52 CV más, 74 km más de autonomía WLTP y una velocidad de carga muy superior (170 frente a 110 kW).

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 15,4 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, techo de cristal, cámaras 360º y faros Matrix LED, un nivel que no es habitual en el escalón de entrada de su segmento. La garantía de 4 años supera a la de todos los rivales comparados, que ofrecen entre 2 y 3 años, salvo el BYD Seal, con 6.

Es la versión indicada para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos interurbanos moderados, sin necesidad de tracción integral ni de la autonomía extra de la Gran Autonomía. Encaja en un conductor que recarga habitualmente en casa o en el trabajo y que valora el equipamiento de serie por encima de las prestaciones, dejando la Performance para quien busca deportividad real.

Dentro de la gama, la Tracción trasera es la versión más coherente: no renuncia a equipamiento relevante y ofrece el consumo más bajo de las cuatro, aunque su autonomía real de 450 km se queda corta frente a la Gran Autonomía por 11.395 euros más. Frente al mercado, sale más barata que el CLA, el i4 y el Polestar 2 con un equipamiento comparable o superior, aunque cede en velocidad de carga frente al CLA. Es la elección más razonable del catálogo Model 3 para un uso sin grandes exigencias de autonomía. Nota: 8,6/10.