43.780 EUR · 320 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 320 CV |
|---|---|
| Par | 450 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 13.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 82.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 750.0 km |
| Autonomía real | 580.0 km |
| Carga rápida | 250 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.2 s |
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| Peso | 1822 kg |
| Maletero | 425 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 4 años |
El equilibrio inteligente entre autonomía real, rendimiento y precio. La versión que Tesla debería haber puesto como referencia.
Esta es la versión Premium Gran autonomía con tracción trasera del Model 3, el punto de equilibrio de la gama. Frente a la base de 283 CV, suma 37 CV más, 130 km de autonomía WLTP adicional y una batería de 79 kWh contra 60 kWh, todo por 11.395 euros más. Frente a la versión de tracción integral de 498 CV, cede 178 CV y 90 km de autonomía WLTP, pero ahorra 3.000 euros y consume menos. Es la opción más sensata para quien quiera autonomía real sin pagar por potencia que no necesita.
Los 320 CV y 450 Nm de par mueven el Model 3 con soltura: 5,2 segundos en 0-100 km/h es más que suficiente para uso diario e interurbano. El consumo WLTP de 13,6 kWh/100 km es coherente con el peso de 1.822 kg y la potencia disponible. En autonomía real medida, alcanza 580 km según EV Database, cifra que en uso mixto se traduce en viajes de 450-500 km sin ansiedad de carga. Frente al Polestar 2 Long range, esta versión es 6.360 euros más barata con 21 CV más y 91 km de autonomía WLTP superior. Frente al BYD Seal Design, cuesta 790 euros más pero ofrece 7 CV adicionales y 180 km más de autonomía WLTP, aunque el maletero del BYD gana 60 litros. El Mercedes CLA 350 4MATIC cuesta 15.545 euros más y apenas suma 34 CV menos, pero su batería de 85 kWh y carga de 320 kW lo hacen más versátil en viajes largos.
Equipamiento completo de serie: pantalla táctil de 15,4 pulgadas, cámaras 360º, control de velocidad adaptativo, asientos con calefacción delantera y trasera, climatización por bomba de calor, carga inalámbrica de dos teléfonos y 9 altavoces. Las llantas Photon de 18 pulgadas son estándar. Garantía de 4 años, etiqueta 0 emisiones, NCAP de 5 estrellas. Origen estadounidense, fabricación en Berlín.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales con viajes regulares de 400-500 km, sin necesidad de aceleración extrema. Ideal para profesionales que valoran autonomía real, tecnología integrada y bajo coste de operación. No es para quien busque máximo rendimiento (ahí está la Performance) ni para quien quiera máximo maletero (BYD Seal). Requiere acceso a carga en casa o trabajo; sin punto de carga accesible, la experiencia se degrada significativamente.
Esta versión es la más equilibrada de la gama Model 3. Ofrece autonomía real suficiente (580 km medida), rendimiento coherente con el consumo y precio competitivo frente a rivales europeos. No es la más barata ni la más potente, pero es la que mejor relación mantiene entre lo que cuesta y lo que entrega. La recomendamos para quien busque un eléctrico de uso diario con capacidad de viajes largos sin obsesionarse con la carga. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Premium Gran autonomía Tracción trasera | 320 CV | 43.780 EUR |
| Premium Gran autonomía Tracción integral | 498 CV | 47.780 EUR |
← Todo sobre el Tesla Model 3: opinión, pros y contras y rivales