Tesla Model 3 Premium Gran autonomía Tracción trasera

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.395 € más que la Tracción trasera, que abre la gama.

Dentro de la gama del Model 3, esta versión Premium Gran Autonomía Tracción Trasera ocupa la posición intermedia: por 43.780 euros suma una batería de 79 kWh frente a los 60 kWh de la versión de acceso (32.385 euros), lo que se traduce en 580 km de autonomía real estimada frente a los 450 km de aquella, una diferencia de 130 km por 11.395 euros más. Frente a la Tracción Integral (47.780 euros, 498 CV), esta versión trasera cede potencia y velocidad de reacción, pero gana 25 km de autonomía real y cuesta 4.000 euros menos, por lo que resulta la opción más racional de la gama si la prioridad es la autonomía y no las prestaciones.

Frente al mercado, esta versión se mueve en el segmento de las berlinas eléctricas medias premium. El BYD Seal Design cuesta 790 euros menos, pero se queda 180 km por debajo en autonomía WLTP y admite 100 kW menos de carga rápida en corriente continua. El Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ cuesta 10.930 euros más y ofrece algo más de autonomía WLTP, pero con 48 CV menos y 3 años de garantía frente a los 4 de esta versión. El BMW i4 eDrive35 Gran Coupé, a 58.650 euros, se queda 236 km por detrás en autonomía WLTP pese a costar casi 15.000 euros más. Con 320 CV, 450 Nm de par y un consumo medio de 13,7 kWh/100 km, esta versión entrega prestaciones sobradas para el uso diario y un margen amplio para el viaje largo.

El acceso a la red Supercharger, integrada en la navegación del coche y con pago automático sin tarjetas ni aplicaciones, es un elemento diferencial frente a todos los rivales mencionados, que dependen de redes de terceros. El equipamiento de serie incluye asientos delanteros ventilados y con calefacción, calefacción trasera, volante calefactable, techo de cristal, climatización por bomba de calor y una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas con pantalla trasera de 8 pulgadas propia, un nivel de dotación que no está presente en la versión de acceso de la gama.

Esta versión encaja con quien recorre trayectos largos con frecuencia, hace viajes interurbanos habituales y valora la autonomía por encima de las prestaciones extremas: un usuario que no necesita los 627 CV de la Performance ni la tracción integral de la variante de 498 CV, pero que sí quiere superar los 450 km reales de la versión de acceso. También es adecuada para quien piensa recargar en carretera con frecuencia y valora la comodidad de una red de carga integrada y gestionada por el propio coche.

Dentro de la gama del Model 3, esta es la versión que mejor equilibra autonomía, precio y prestaciones: no es la más barata ni la más potente, pero da más por el dinero que la de acceso y no exige pagar por la tracción integral que muchos usuarios no van a aprovechar. Frente a los rivales comparados, gana en autonomía real, carga rápida y garantía casi siempre a un precio más bajo o comparable. El maletero de 425 litros se queda corto frente al BYD Seal y el DS N°8, y la visibilidad y el interior minimalista no convencen a todos, pero el conjunto sigue siendo el más completo de los comparados. Nota: 8,8/10.