Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI eHybrid 204 CV

Es la 6.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.215 € más que la 2.0 TDI 122 CV DSG, que abre la gama.

Dentro de la gama del Passat Variant, el 1.5 TSI eHybrid 204 CV ocupa la zona media-alta de precio, por 51.055 euros, justo por encima del Business 2.0 TDI 150 CV (50.040 euros, 1673 kg) y por debajo del Business 1.5 TSI eHybrid 272 CV (55.270 euros). Frente al diésel equivalente en precio, ofrece la etiqueta 0 emisiones y una entrega eléctrica silenciosa en ciudad, pero pierde 180 litros de maletero (510 frente a 690) y carga casi 174 kg más (1846 kg frente a 1682 kg). Si lo que se busca es capacidad de carga y autonomía sin depender de enchufe, las versiones diésel o gasolina de la gama siguen siendo más coherentes; este eHybrid tiene sentido solo si hay enchufe disponible y trayectos diarios cortos.

Con 350 Nm de par y 8,1 segundos de 0 a 100 km/h, el conjunto motriz resulta suficiente sin ser llamativo, y su autonomía eléctrica homologada de 135 km (105 km estimados en uso real) permite cubrir trayectos urbanos sin consumir combustible. Frente al Skoda Superb Combi Selection 1.5 TSI iV de 204 CV, prácticamente mellizo mecánico, nuestra versión cuesta 1.745 euros menos con las mismas cifras de potencia, 0-100 y maletero, aunque el Skoda ofrece 2 km más de autonomía WLTP y real: una diferencia insignificante que inclina la balanza por precio. El BYD Seal 6 Touring DM-i, con 212 CV por 37.290 euros, cuesta 13.765 euros menos y acelera algo más rápido, aunque se queda 35 km por debajo en autonomía WLTP y ofrece 6 años de garantía frente a los 3 del Passat. Con la batería descargada, el consumo estimado del Passat es de 6,9 l/100 km, una cifra de uso real que no debe compararse directamente con los WLTP de laboratorio de los térmicos de la gama.

El equipamiento de serie incluye el Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de cambio de carril y llantas de 17 pulgadas, un nivel similar al resto de la gama salvo detalles estéticos de los acabados Business y R-Line. La carga DC de 50 kW permite recuperar buena parte de la batería de 19,7 kWh útiles en poco tiempo si hay un punto cercano, aunque la etiqueta 0 emisiones es su principal argumento práctico en restricciones de tráfico.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, dispone de un punto de recarga habitual y quiere beneficiarse de la etiqueta 0 emisiones sin renunciar a una carrocería familiar. No es la opción más lógica para quien prioriza capacidad de maletero o viaja largas distancias sin acceso a recarga, donde el Business 2.0 TDI 150 CV de la misma gama resulta más coherente.

El 1.5 TSI eHybrid 204 CV es una versión de nicho dentro de la gama del Passat Variant: gana en etiqueta y silencio urbano, pero pierde 180 litros de maletero y suma casi 175 kg frente a las versiones de combustión por un precio similar. Frente al Skoda Superb Combi equivalente, sale ligeramente más barato con las mismas cifras técnicas, lo que lo convierte en la opción PHEV más razonable de las dos marcas del grupo. Solo tiene sentido con recarga habitual y trayectos cortos; para el resto, el diésel o el gasolina micro-híbrido de la gama siguen siendo más prácticos. Nota: 7,4/10.