Volkswagen Passat Variant Business 1.5 TSI eHybrid 272 CV

Es la 9.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.430 € más que la 2.0 TDI 122 CV DSG, que abre la gama.

El Business 1.5 TSI eHybrid 272 CV es el Passat Variant enchufable de entrada, posicionado entre el 1.5 TSI eHybrid 204 CV (51.055 euros) y el R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV (59.985 euros). La diferencia respecto a la versión de 204 CV es clara: gana 68 CV, 50 Nm de par y 0,2 segundos en aceleración (7,1 frente a 8,3 segundos en 0-100), manteniendo la misma batería de 19,7 kWh y autonomía eléctrica similar (133 km WLTP frente a 135 km). El salto de precio es de 4.215 euros, lo que sitúa el coste por CV adicional en 62 euros, razonable para un enchufable. Respecto a la versión R-Line de igual potencia, esta Business cuesta 4.715 euros menos pero pierde equipamiento y acabados más deportivos.

El motor híbrido enchufable de 272 CV entrega 400 Nm de par desde el arranque, lo que le permite acelerar con soltura en ciudad y carretera. El 0-100 de 7,1 segundos es competitivo en su segmento, aunque el consumo real en modo híbrido (batería descargada) ronda los 7,1 l/100 km según datos de Volkswagen, lo que penaliza su eficiencia global si no se carga regularmente. Frente al Skoda Superb Combi 265 CV gasolina (57.605 euros), este Passat cuesta 2.335 euros menos pero pierde 724 km de autonomía WLTP y 180 litros de maletero; el Skoda es más eficiente en carretera (7,7 l/100 km) y no requiere infraestructura de carga. Comparado con el BMW 330e xDrive Touring (64.950 euros), el Passat es 9.680 euros más barato, ofrece 100 litros más de maletero (510 frente a 410) y autonomía eléctrica superior (133 km frente a 91 km), aunque el BMW suma 20 CV más y tracción total. El Audi A5 Avant S line 272 CV (71.580 euros) cuesta 16.310 euros más, es más ligero y eficiente en gasolina (6,4 l/100 km), pero pierde 62 litros de maletero y carece de enchufable.

Esta versión Business monta de serie el Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas con App-Connect Wireless, climatizador de tres zonas, asientos ergoActive delanteros, cámara 360°, faros LED y llantas de 17 pulgadas. El maletero se reduce a 510 litros por la batería, 180 litros menos que las versiones térmicas. La garantía es de dos años, igual que la mayoría de rivales, aunque el Business 2.0 TDI 150 CV ofrece tres años por solo 5.230 euros más. La etiqueta DGT es de cero emisiones, lo que permite acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades como Madrid o Barcelona.

Comprador urbano que recorre menos de 50 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales que alternan ciudad y carretera ocasional, priorizando bajas emisiones en desplazamientos cortos sin renunciar a autonomía térmica. No es recomendable para quien viaja frecuentemente por carretera sin infraestructura de carga cercana, donde el peso y el consumo híbrido lo hacen menos eficiente que un diesel puro.

El Business 1.5 TSI eHybrid 272 CV es un enchufable competente pero caro para lo que ofrece. Gana sentido si el usuario carga diariamente y aprovecha los 104 km eléctricos reales; en caso contrario, el 2.0 TDI 150 CV Business (50.040 euros) es más eficiente en carretera y cuesta 5.230 euros menos. Frente a rivales, el BMW 330e es mejor equilibrado por solo 9.680 euros más, y el Skoda Superb gasolina ofrece más maletero y autonomía por menos dinero. Recomendable solo si la carga diaria está garantizada y se valora la etiqueta cero emisiones. Nota: 7.8/10.