Volkswagen Passat Variant R-Line 2.0 TDI 150 CV DSG

Es la 8.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.515 € más que la 2.0 TDI 122 CV DSG, que abre la gama.

El R-Line 2.0 TDI 150 CV DSG es la versión más equilibrada del Passat Variant. Frente a la base de 122 CV (45.840 euros), suma 28 CV y 40 Nm de par por 8.515 euros más, ganando 1,4 segundos en el 0-100 (de 10,7 a 9,3 segundos) sin penalizar el consumo WLTP (5,1 frente a 4,8 l/100 km). Frente al Business 2.0 TDI 150 CV (50.040 euros), esta R-Line cuesta 4.315 euros menos pero pierde garantía de tres a dos años y algunos equipamientos de serie. Es la puerta de entrada a la motorización de 150 CV con acabado deportivo, sin los 5.630 euros extra que pide la versión R-Line 1.5 eTSI gasolina ni los 5.630 euros de sobreprecio del 4Motion tracción total.

El motor diésel de 1.968 cc entrega 150 CV y 360 Nm de par, cifras que lo sitúan por encima del BMW 318d Touring (150 CV, 320 Nm) y del Skoda Superb Combi L&K (150 CV, 250 Nm). El 0-100 de 9,3 segundos es idéntico al del Skoda, pero el Passat gana 116 km de autonomía WLTP (1.294 frente a 1.178 km) gracias a su depósito de 66 litros. El consumo WLTP de 5,1 l/100 km es competitivo: el BMW 318d marca 5,1 también, pero con 320 Nm menos de par; el Skoda, 5,6 l/100 km. En uso real, espera 6,5-7,0 l/100 km en carretera y 8-9 l/100 km en ciudad. El cambio DSG de ocho velocidades es suave y responde bien a las levas del volante. La tracción delantera es suficiente para esta potencia.

El acabado R-Line suma parachoques deportivos, volante de cuero calefactado, asientos ergoActive con masaje, pantalla central de 15 pulgadas, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, faros Matrix LED, cámara 360°, aparcamiento asistido con memoria y tren de rodaje deportivo. Las llantas Coventry de 18 pulgadas (235/45 R18) son grandes y encarecerán los cambios de neumáticos. La garantía es de dos años, igual que la mayoría de rivales, pero inferior a los tres años del Business. Etiqueta DGT C.

Comprador que necesita espacio de familiar (690 litros de maletero), autonomía real (1.294 km WLTP) y rendimiento diésel sin enchufarse a la red. Perfil: 25.000-35.000 km anuales en carretera, rechazo al gasolina por consumo, indiferencia ante el enchufable PHEV. Sobra para quien busca tracción total (4Motion suma 2.315 euros). Falta para quien quiere garantía de tres años sin pagar 4.315 euros extra al Business.

Es la versión más sensata de la gama si descartas el enchufable. El diésel de 150 CV ofrece rendimiento real (360 Nm, 9,3 segundos), eficiencia creíble (5,1 l/100 km WLTP) y autonomía práctica (1.294 km) sin los 5.630 euros de sobreprecio del 4Motion ni los 5.630 euros del 1.5 eTSI gasolina. Frente al Skoda Superb L&K (150 CV, 54.300 euros), cuesta 55 euros más pero gana 116 km de autonomía y 110 Nm de par. Frente al BMW 318d (51.550 euros), el Passat cuesta 2.805 euros más pero suma 190 litros de maletero, 40 Nm de par y 138 km de autonomía. La penalización es el peso (1.682 kg) y las llantas de 18 pulgadas que encarecerán los cambios. Recomendable para quien prioriza espacio, autonomía y eficiencia diésel sobre presunción de marca. Nota: 8.1/10.