28.695 EUR · 116 CV · Gasolina · DSG
Es la 6.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.850 EUR mas que la 1.0 TSI 95 CV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 200 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 131 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 689.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.3 s |
| Velocidad máxima | 192 km/h |
| Peso | 1380 kg |
| Maletero | 385 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un SUV urbano equilibrado que paga el cambio automático con autonomía y consumo, pero gana en comodidad diaria y equipamiento R-Line.
El R-Line 1.0 TSI 115 CV DSG es la versión más equipada del T-Cross con cambio automático. Dentro de la gama, se posiciona como la opción premium del motor de 115 CV: cuesta 1.255 euros más que su hermana manual (R-Line 1.0 TSI 115 CV) pero pierde 38 km de autonomía WLTP por el mayor consumo del DSG (5,8 frente a 5,5 l/100 km). Frente a la versión base de 95 CV, gana 21 CV, 25 Nm de par y 1 segundo en aceleración, aunque el salto de precio es de 6.850 euros. La garantía sube a 3 años, un punto a favor.
El motor de 1.0 litros con 116 CV y 200 Nm entrega un rendimiento contenido pero suficiente para ciudad y carretera secundaria: 0-100 en 10,3 segundos, velocidad máxima de 192 km/h. El DSG de 7 velocidades suaviza la conducción urbana y elimina cambios manuales, aunque el consumo real en uso mixto ronda los 6,5-7 l/100 km. Frente a rivales como el Alfa Romeo Junior Ibrida (145 CV, 27.352 euros, 4,8 l/100 km WLTP), este Volkswagen cede en potencia y eficiencia pero gana en equipamiento de serie y maletero (385 frente a 415 litros). El Mitsubishi ASX 120T Motion (115 CV, 24.050 euros, manual) es 4.645 euros más barato, pero sin cambio automático ni acabado R-Line.
El equipamiento R-Line incluye faros Matrix LED con iluminación adaptativa, climatizador bizona, pantalla táctil de 8 pulgadas con App-Connect inalámbrico, cuadro digital de 10,25 pulgadas, asientos deportivos con ajuste lumbar, volante de cuero, levas de cambio en volante y detalles estéticos R-Line. Las llantas de 17 pulgadas (205/55 R17) son de serie. La etiqueta DGT es C, no ECO como algunos híbridos rivales.
Comprador urbano que valora el confort automático sobre la eficiencia extrema, con uso mayoritario en ciudad y desplazamientos cortos. Ideal para quien quiere acabado R-Line sin gastar en la versión 1.5 TSI 150 CV (30.550 euros), y prefiere el DSG al manual para no estar pendiente de cambios en tráfico. No es la opción para quien busca máxima autonomía o mínimo consumo: los híbridos rivales (Alfa Romeo Junior, Suzuki Vitara) son más eficientes. Tampoco para familias numerosas: el espacio trasero es justo.
Es una versión coherente pero cara para lo que ofrece. El DSG suma comodidad real en ciudad, pero el consumo extra y la pérdida de autonomía no se compensan con ventajas dinámicas: sigue siendo un 1.0 de 116 CV. Si el presupuesto es 28.695 euros, el Alfa Romeo Junior Ibrida (27.352 euros) es más potente, más eficiente y tiene maletero mayor; si se quiere el T-Cross, el manual de 115 CV (27.440 euros) ahorra 1.255 euros y gana 38 km de autonomía. El R-Line DSG tiene sentido solo para quien rechace el cambio manual y no le importe pagar por comodidad. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 TSI 95 CV | 95 CV | 21.845 EUR |
| Más 1.0 TSI 95 CV | 95 CV | 23.740 EUR |
| Más 1.0 TSI 115 CV | 116 CV | 24.440 EUR |
| Más 1.0 TSI 115 CV DSG | 116 CV | 25.695 EUR |
| R-Line 1.0 TSI 115 CV | 116 CV | 27.440 EUR |
| R-Line 1.0 TSI 115 CV DSG | 116 CV | 28.695 EUR |
| R-Line 1.5 TSI 150 CV DSG | 150 CV | 30.550 EUR |
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