Volvo V60 Plus T6 AWD Híbrido enchufable

Es la 6.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.293 € más que la Essential B4 Mild hybrid, que abre la gama.

El Plus T6 AWD ocupa la posición intermedia entre las tres versiones enchufables del V60 y cuesta 3.993 euros más que el Core T6, con idéntica mecánica de 350 CV y tracción total. Frente al Ultra, que pide 4.780 euros adicionales, el Plus se queda sin los acabados más exclusivos del tope de gama pero mantiene la misma potencia, el mismo maletero de 481 litros y la misma batería de 14,7 kWh útiles. Dentro de la gama V60, es la opción sensata para quien quiere el T6 sin pagar el extra estético del Ultra ni conformarse con el equipamiento más justo del Core.

La mecánica combina un cuatro cilindros de 1.969 cc con un motor eléctrico para sumar 350 CV y pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, cifra idéntica a las otras dos versiones T6 y a la del Volvo V90 Recharge T6 eAWD Core (77.200 euros), que ofrece el mismo motor en una carrocería mayor. Con la batería cargada, el consumo WLTP es de 2,4 l/100 km, pero la cifra realista con la batería vacía se dispara a 8,7 l/100 km estimados. La autonomía eléctrica WLTP es de 92 km, que en uso real se queda en unos 72 km, suficiente para trayectos cortos diarios si se recarga con frecuencia, pero insuficiente para quien no disponga de un punto de carga habitual. Frente al Mercedes-Benz Clase C Estate 300 e (64.937 euros), que cuesta 1.306 euros menos, el Volvo da 37 CV más y 121 litros más de maletero, aunque el Mercedes ofrece 20 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie incluye tapicería de cuero, sonido Harman/Kardon de 600 W con 14 altavoces, pantalla del conductor de 12 pulgadas, cargador por inducción y llantas de 18 pulgadas, un salto relevante sobre el Core en confort percibido aunque sin diferencias mecánicas entre ambos. La garantía de 3 años iguala a la del V90 y supera en uno a la de los rivales alemanes comparados.

Esta versión encaja en un comprador de empresa o particular con acceso habitual a un punto de carga, que recorra trayectos diarios cortos en modo eléctrico y valore el equipamiento de confort por encima del lujo visual del Ultra. No es la opción para quien haga largos recorridos por autovía sin recargar, porque el consumo con la batería vacía se dispara. Tampoco para quien priorice la autonomía eléctrica máxima, donde el Mercedes Clase C 300e y el Audi A5 e-hybrid la superan.

El Plus T6 es la versión más razonable del trío enchufable del V60: mantiene la potencia y el maletero del Core y del Ultra, y añade equipamiento de confort notable por 3.993 euros más que la entrada T6. No corrige el problema de fondo del PHEV, que exige recarga constante para no disparar el consumo, y en autonomía eléctrica se queda por detrás de Mercedes y Audi. Para quien recarga a diario, es la versión del V60 que mejor combina equipamiento y precio. Nota: 7,4/10.