Audi Q5 e-hybrid Black competition quattro 270 kW (367 CV)

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.700 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

La e-hybrid Black competition quattro es la cúspide de la gama enchufable del Q5 y la segunda versión más cara de todas, solo por detrás del SQ5 de 96.350 euros. Con 367 CV y 500 Nm, es 68 CV más potente que el resto de e-hybrid del catálogo (299 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, 1,1 segundos menos que ellas. Frente al diésel Black line TDI quattro de 299 CV (83.060 euros, 5,0 s), esta versión cuesta 380 euros menos con prestaciones prácticamente idénticas, aunque cambia el diésel por la posibilidad de circular en eléctrico puro. Frente al SQ5 de gasolina (96.350 euros, 367 CV, 4,5 s), esta versión resulta 13.650 euros más barata pero 0,6 segundos más lenta.

El reparto de fuerzas mecánico convence: el conjunto motor 1,984 cc más el sistema eléctrico entrega un empuje firme en cualquier régimen. El problema está en la autonomía eléctrica: apenas 94 km WLTP (73 km estimados en uso real) con una batería de 20,7 kWh, la misma capacidad que el resto de e-hybrid del Q5 pero con más peso a mover (2.245 kg). Entre los rivales, el Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC ofrece 122 km WLTP (95 km reales) y el Mazda CX-60 PHEV, con 328 CV por 48.984 euros, promete 64 km WLTP pero cuesta 33.716 euros menos.

El equipamiento de serie es generoso: faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas con pantalla adicional para el acompañante de 10,9 pulgadas, asientos delanteros calefactables y llantas de 21 pulgadas de serie. El maletero de 438 litros es 132 litros menor que el del Mazda CX-60 (570 litros) y 82 litros menor que las versiones de gasolina y diésel del propio Q5 (520 litros).

Esta versión encaja en un comprador que quiere el Q5 más rápido con enchufe, circule sobre todo por ciudad y trayectos cortos donde aprovechar los 73 km reales de autonomía eléctrica, y valore el acceso a zonas de bajas emisiones. No es la opción para quien haga muchos kilómetros de autopista, donde el consumo del motor de gasolina (9,5 l/100 con la batería descargada) pesa más que la etiqueta ecológica.

Dentro de la gama del Q5, esta versión tiene sentido solo para quien exija la máxima potencia en formato enchufable, porque en autonomía eléctrica no mejora nada respecto a las e-hybrid de 299 CV, con la misma batería de 20,7 kWh y más peso. Frente al Mercedes GLC 300 de 4MATIC, que da 28 km más de autonomía WLTP por 13.829 euros menos, esta versión pierde la comparación en lo que más importa en un enchufable. La recomendamos solo a quien priorice las prestaciones sobre el uso eléctrico puro. Nota: 7,6/10.