Audi Q5 e-hybrid Black competition quattro 270 kW (367 CV)

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.700 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid Black competition es la versión más potente del Q5 enchufable, con 367 CV y 500 Nm de par que lo sitúan a mitad de camino entre un SUV familiar y un deportivo. Dentro de la gama, es la opción de máxima prestación en el segmento PHEV: supera en potencia a las versiones de 299 CV (Advanced y S line e-hybrid) y ofrece un 0-100 de 5,1 segundos que rivaliza con el SQ5 de gasolina (4,5 segundos) pero sin renunciar a la etiqueta 0 emisiones. El maletero de 438 litros es 82 litros menor que el de las versiones térmicas de 204 CV, penalización típica de los enchufables por el peso de la batería de 20,7 kWh.

En carretera, el motor eléctrico de 220 kW combinado con el turbo de 1,984 cc entrega un comportamiento ágil en ciudad y suficientemente rápido en autovía. El consumo WLTP de 2,8 l/100 km es teórico: con la batería descargada sube a 10,0 l/100 km, cifra que iguala a sus hermanos de menor potencia. La autonomía real estimada de 73 km es realista para uso urbano con batería llena; en ruta, el coche se comporta como un gasolina convencional. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 de (333 CV, 68.871 euros), este Audi es 34 CV más potente, 13.829 euros más caro y ofrece 28 km menos de autonomía WLTP, aunque con batería más pequeña (20,7 kWh vs 25,3 kWh). El Volvo XC60 Core T6 (349 CV, 66.450 euros) es 18 CV menos potente pero 16.250 euros más barato, con autonomía similar (83 km). La comparación más incómoda es con el Q5 Sportback e-hybrid Black competition (85.010 euros): mismo motor, mismo rendimiento, pero 2.310 euros más barato y 5 litros más de maletero.

El equipamiento es generoso: pantalla central de 14,5 pulgadas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, asientos deportivos con calefacción, tapicería de microfibra Dinamica, tren de rodaje deportivo S y pinzas de freno en rojo. La garantía es de dos años, estándar en Audi. El acabado Black line añade paquete estilo negro, molduras en negro y carcasas de retrovisores oscurecidas, pero no justifica por sí solo el salto de precio respecto a la versión S line e-hybrid (71.350 euros, 5.500 euros menos).

Comprador que recorre menos de 50 km diarios en ciudad y puede recargar en casa o trabajo, priorizando prestaciones y etiqueta 0 emisiones sobre espacio de maletero. Ideal para profesionales que alternan desplazamientos urbanos cortos con viajes ocasionales en autovía. No es recomendable para familias que necesiten maletero amplio o para quien no tenga acceso a punto de carga regular: en ese caso, el TDI de 299 CV (83.060 euros) ofrece mejor autonomía total y más espacio.

El e-hybrid Black competition es un SUV enchufable coherente y potente, pero caro para lo que ofrece. Los 367 CV justifican el precio solo si el usuario aprovecha la batería a diario en ciudad; si no, el Q5 Sportback idéntico a 2.310 euros menos es la opción sensata. Frente a rivales como el Mercedes GLC 300 de o el Volvo XC60 Core T6, pierde en autonomía y gana en potencia, pero el sobrecoste no compensa para la mayoría. Recomendable solo para quien busque prestaciones deportivas con etiqueta cero y tenga garantizado el acceso a carga diaria. Nota: 7.8/10.