Audi Q5 e-hybrid Black line quattro 220 kW (299 CV)

Es la 12.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.850 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Dentro de la gama del Q5, esta versión e-hybrid Black line quattro ocupa la posición intermedia entre los tres acabados del enchufable de 299 CV: por debajo del e-hybrid Advanced (68.260 euros) y por debajo del e-hybrid S line (71.350 euros), queda en 76.850 euros, el más caro de los tres con idéntica mecánica. La diferencia frente al Advanced son 8.590 euros por llantas de 20 pulgadas, paragolpes S line, pedales en acero y detalles estéticos en negro, sin ganancia alguna en potencia, autonomía ni maletero. Si lo que se busca es el motor y no la estética, el Advanced da exactamente las mismas prestaciones por bastante menos.

La mecánica combina un cuatro cilindros 1984 cc con un motor eléctrico hasta sumar 299 CV y 450 Nm, con tracción total y una batería de 20,7 kWh que homologa 96 km WLTP, unos 75 km reales estimados. El consumo WLTP de 2,7 l/100 km es una cifra de laboratorio con la batería cargada; con la batería vacía, la estimación sube a 9,4 l/100 km, un salto que conviene tener presente antes de valorar la etiqueta ECO de papel. Frente al Mercedes-Benz GLC 300e (68.071 euros, 313 CV, 127 km WLTP, 99 km reales), este Audi se queda corto en autonomía eléctrica por 8.779 euros menos. El BMW X3 30e (66.800 euros) ofrece también 299 CV con cifras de autonomía muy similares y un precio 10.050 euros inferior. El Audi Q5 Sportback con la misma mecánica Advanced cuesta 6.280 euros menos que este Black line por prestaciones prácticamente idénticas.

El maletero de 438 litros es 82 litros menor que el de las versiones sin enchufe de la misma gama (520 litros), penalización habitual de los PHEV por la batería bajo el suelo. El equipamiento de serie incluye climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas y llantas de 20 pulgadas de serie, que encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo real frente a llantas menores.

Esta versión encaja en un comprador que recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos donde puede aprovechar los 75 km reales en modo eléctrico, pero que además quiere el acabado estético Black line (llantas de 20 pulgadas, detalles en negro) y dispone de 76.850 euros. Para quien solo busca la mecánica enchufable sin el añadido estético, el Advanced da las mismas prestaciones por menos dinero. Para quien no vaya a recargar nunca, un Q5 de gasolina o diésel resulta más coherente y con 82 litros más de maletero.

Dentro de la gama, el e-hybrid Black line es la opción para quien valora el aspecto exterior deportivo por encima del coste: aporta estética, no prestaciones ni autonomía adicionales frente al Advanced, que resulta la elección más sensata si solo interesa la mecánica. Frente a rivales como el BMW X3 30e o el Mercedes GLC 300e, con autonomías eléctricas similares o superiores por menos dinero, este acabado no se justifica por cifras de producto, sino por imagen. Recomendable solo para quien tenga claro que quiere este acabado concreto. Nota: 7,3/10.