Audi Q5 e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV)

Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.350 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid S line quattro es la versión intermedia del enchufable dentro de la gama Q5: por encima del Advanced (68.260 euros) y por debajo del Black line (71.350 euros) y del Black competition de 367 CV (82.700 euros). Los tres primeros comparten la misma mecánica de 299 CV, 450 Nm y 20,7 kWh de batería útil, así que la diferencia entre ellos es puramente estética y de acabados: paragolpes S line, llantas de 19 pulgadas, tapicería y detalles en aluminio. Frente a las versiones de combustión pura de la gama (204 CV por 65.300-74.710 euros, o el diésel de 299 CV por 83.060 euros), el e-hybrid ofrece etiqueta 0 emisiones y recuperación de frenada, a cambio de 438 litros de maletero, 82 litros menos que cualquier TFSI o TDI de la gama.

La mecánica enchufable rinde con solvencia: 6,2 segundos al centenar, par de 450 Nm desde bajas vueltas y tracción total quattro. La autonomía eléctrica estimada de 76 km se queda corta frente a los 99 km del Mercedes-Benz GLC 300 e (313 CV, 68.071 euros), que además tiene 32 litros más de maletero. El BMW X3 30e (299 CV, 66.800 euros) cuesta 4.550 euros menos con cifras de autonomía y precio similares. El hermano Audi Q5 Sportback con la misma mecánica Advanced cuesta 780 euros menos con prácticamente las mismas prestaciones. Con la batería descargada, el consumo estimado sube a 9,4 l/100 km, una cifra de térmico puro que conviene asumir si no se recarga a diario.

El equipamiento de serie del S line incluye cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste eléctrico, llantas de 19 pulgadas y faros LED Plus. Respecto al Advanced, el salto se nota en estética y en algunos detalles de tapicería y pedalera, no en mecánica ni en potencia.

Pensado para quien hace trayectos diarios cortos que puede cubrir con los 76 km de autonomía eléctrica estimada, recarga con regularidad y quiere un punto de estética deportiva sin saltar al Black line ni al Black competition de 367 CV. Si la prioridad es solo movilidad eléctrica cotidiana y maletero amplio, el Advanced ofrece lo mismo por menos dinero; si se buscan litros de maletero, las versiones de gasolina o diésel de la gama dan 520 litros frente a los 438 de este enchufable.

El S line quattro no aporta nada mecánico sobre el Advanced: paga 3.090 euros más por llantas, tapicería y detalles estéticos. Dentro de la gama tiene sentido solo para quien valora esa estética concreta; si no, el Advanced con idéntica mecánica es la opción más razonable del trío de 299 CV. Frente al mercado, el BMW X3 30e y el Mercedes GLC 300 e ofrecen cifras comparables o mejores de autonomía y precio. Nota: 7,3/10.