BMW Serie 2 Active Tourer 218i Active Tourer

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 218i es la puerta de entrada al BMW Serie 2 Active Tourer, posicionado 2.300 euros por debajo del 218d y 2.800 euros bajo el 220i. Es la versión más ligera de la gama (1.545 kg) y la única gasolina pura sin hibridación, lo que explica su consumo WLTP de 6,2 l/100 km, el más alto de la alineación. Frente a sus hermanos de gama, pierde 14 CV respecto al 220i y 14 CV respecto al 218d, aunque mantiene el mismo par motor de 230 Nm que el 220i. El maletero de 470 litros es el más generoso de la serie, solo superado por las versiones microhíbridas que ceden 55 litros por la batería.

En carretera, los 136 CV y 230 Nm se sienten justos para un coche de casi 1.550 kg. El 0-100 de 9,0 segundos es competente pero no ágil; en uso interurbano, la falta de par se nota en aceleraciones intermedias. Comparado con rivales directos como el Mercedes-Benz Clase A 180 (136 CV, 39.249 euros) o el Audi A3 Sportback TDI 150 CV (42.200 euros), el BMW cuesta 3.301 euros más que el Mercedes con idéntica potencia, y 1.850 euros más que el Audi con 14 CV menos. El consumo real en uso mixto rondará los 7,5-8,0 l/100 km, alejado del WLTP optimista. La etiqueta DGT C lo deja fuera de las restricciones de circulación en grandes ciudades, pero sin el prestigio de la etiqueta ECO que lucen el 220i y 220d.

Equipamiento y acabados son los esperados en BMW: Live Cockpit Plus de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, y la batería completa de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Las llantas de 16 pulgadas (205/65 R16) son razonables y no penalizan consumo ni confort. La garantía de 2 años es estándar en el segmento, aunque inferior a los 3 años del CUPRA León.

El 218i está dirigido a compradores que priorizan el precio de entrada en la marca BMW y que realizan trayectos urbanos y periurbanos cortos, sin necesidad de aceleración frecuente. Es adecuado para conductores que rechazan el diesel por prejuicio o experiencia negativa, y que no necesitan la etiqueta ECO. No es recomendable para quien realiza viajes interurbanos frecuentes o requiere aceleración ágil; en esos casos, el 220i microhíbrido (2.800 euros más) ofrece 34 CV adicionales, etiqueta ECO y consumo WLTP idéntico de 5,7 l/100 km.

El 218i es una propuesta coherente pero incómoda: es el más barato de la gama, pero solo 2.300 euros menos que el 218d diesel, que suma 14 CV, 130 Nm de par adicional y 1,4 l/100 km de ahorro en consumo WLTP. Frente a rivales externos, el Mercedes-Benz Clase A 180 cuesta 3.301 euros menos con idéntica potencia y mejor maletero relativo (355 litros vs 470, pero en un coche más compacto). El 218i tiene sentido solo si el comprador rechaza el diesel de forma categórica y no quiere gastar 2.800 euros más en el 220i microhíbrido. En ese escenario, es un coche competente pero sin sorpresas positivas. Nota: 7,2/10.