BMW Serie 2 Active Tourer 230e xDrive Active Tourer

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.200 € más que la 218i Active Tourer, que abre la gama.

El BMW 230e xDrive es la versión más potente de la gama Active Tourer, situándose en el extremo opuesto al 218i base. Frente a sus hermanos térmicos (218i, 218d, 220i, 220d), sacrifica maletero (406 litros frente a 470 de los gasolina o 415 de los microhíbridos) y añade 280 kilos de peso por la batería de 14,2 kWh. Su propuesta es clara: máxima potencia (326 CV) y tracción total xDrive para quien prioriza rendimiento urbano sobre versatilidad de carga. Frente al 225e xDrive más accesible (245 CV, 51.900 euros), suma 81 CV y 247 Nm de par por 2.850 euros más, una diferencia que justifica el salto solo si se necesita ese rendimiento extra.

El motor 1.5 turbo de tres cilindros con 326 CV y 477 Nm de par entrega un 0-100 de 5,5 segundos, igualando en aceleración al Audi S3 (4,7s) y Mercedes-AMG A 35 (4,7s) rivales, aunque con 14 y 20 CV menos respectivamente. El consumo WLTP de 2,7 l/100 km es teórico: sin batería cargada, el motor térmico solo gasta 7,9 l/100 km, cifra que en uso real interurbano ronda los 9-10 l/100 km. La autonomía eléctrica de 87 km WLTP (68 km reales) cubre desplazamientos urbanos cortos, pero cualquier viaje de fin de semana obliga a quemar gasolina. Frente al DS N°4 Plug-in Hybrid (241 CV, 44.915 euros), el BMW suma 85 CV y tracción total, pero cuesta 9.835 euros más y ofrece apenas 6 km más de autonomía eléctrica.

Equipamiento de serie completo: Live Cockpit Plus de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay/Android Auto, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, faros LED, cámara trasera y aparcamiento asistido. Las llantas de 17 pulgadas (205/60 R17) son razonables para un PHEV de este peso. Etiqueta DGT 0 emisiones, aunque solo en ciudad. Garantía de dos años, estándar en la gama.

Comprador urbano con desplazamientos cortos diarios (menos de 60 km) que recarga en casa o trabajo y busca máximo rendimiento en ciudad. Ideal para quien alterna uso urbano frecuente con viajes ocasionales en coche de empresa o alquiler. No es para familias que necesiten maletero amplio ni para quien hace más de 15.000 km anuales en carretera: en ese caso, el 220d microhíbrido (163 CV, 4,5 l/100 km, 415 l de maletero) es más sensato.

El 230e xDrive es un PHEV coherente pero caro para lo que ofrece. Sus 326 CV y tracción total brillan en ciudad, pero el maletero reducido, el peso excesivo y la autonomía eléctrica limitada lo convierten en un compromiso incómodo para viajes largos. Frente al 225e xDrive (51.900 euros), el salto de 81 CV no justifica 2.850 euros más. Frente al 220d microhíbrido (45.950 euros), el BMW enchufable cuesta 8.800 euros más por un consumo real peor fuera de ciudad. Solo tiene sentido si se recarga diariamente, se vive en zona urbana con restricciones de tráfico y se necesita ese rendimiento extra. Para la mayoría, el 220d es más práctico; para quien quiere potencia pura, el CUPRA León VZ 2.0 TSI (325 CV, 50.794 euros) ofrece más maletero (380 l) y mejor consumo en carretera. Nota: 7.8/10.