BMW Serie 6 Gran Turismo 630d xDrive Gran Turismo

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.400 € más que la 620d Gran Turismo, que abre la gama.

El 630d xDrive es la versión más potente y versátil de la gama diésel del Serie 6 Gran Turismo. Frente al 630d trasero (77.450 euros), suma tracción total, gana 0,2 segundos en aceleración y mejora la autonomía WLTP en 57 km, aunque consume 0,3 l/100 km más. Es la opción lógica si se busca seguridad en mojado y nieve, pero el salto de 2.500 euros es considerable para un diferencial que en uso urbano apenas se nota. Comparado con el 640d xDrive (85.050 euros), pierde 54 CV y 50 Nm de par, pero cuesta 5.100 euros menos y consume 0,2 l/100 km menos: la diferencia de prestaciones es marginal en carretera.

El motor 3.0 diésel de 286 CV y 650 Nm entrega un comportamiento firme y predecible. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, una cifra sólida para un coche de 2.065 kg. El consumo WLTP de 6,0 l/100 km es realista en uso mixto; en carretera ronda los 5,5-5,8 l/100 km. Frente al BMW Serie 5 530e (73.350 euros), este diésel pierde 13 CV pero gana 995 km de autonomía WLTP y 90 litros de maletero; el 530e es más eficiente en ciudad si hay punto de carga, pero fuera de eso, el diésel es más práctico. El Mercedes E 300 de (72.506 euros) suma 27 CV y 700 Nm de par, pero pesa 225 kg más y su maletero es 240 litros más pequeño: el BMW es más equilibrado.

La dirección activa integral y la suspensión neumática trasera hacen que el chasis sea ágil para su tamaño. El equipamiento incluye Live Cockpit Professional, navegación 3D, cuero Dakota, faros LED adaptativos y aparcamiento asistido. Las llantas de 18 pulgadas (245/50 R18) son razonables, aunque el peso de 2.065 kg penaliza ligeramente el consumo. Etiqueta ECO y garantía de 2 años, estándar en la gama.

Comprador que recorre más de 20.000 km anuales en carretera, valora la autonomía sin repostar frecuente y necesita tracción total por clima o terreno. Ideal para profesionales que viajan regularmente y quieren eficiencia diésel sin renunciar a seguridad en mojado. No es para quien busca máxima potencia (el 640d xDrive es mejor) ni para quien prioriza versatilidad enchufable en ciudad (los PHEV rivales son más prácticos con punto de carga).

El 630d xDrive es un diésel competente y versátil, pero caro para lo que ofrece. La tracción total suma seguridad real, pero los 2.500 euros de diferencia respecto al trasero son difíciles de justificar si no hay nieve o mojado frecuente. Frente a rivales como el BMW Serie 5 530e o el Mercedes E 300 de, pierde versatilidad enchufable; frente al 640d xDrive, pierde potencia sin ahorrar lo suficiente. Es la opción sensata si se quiere diésel puro con tracción total, pero el mercado está girando hacia híbridos enchufables que ofrecen más flexibilidad por dinero parecido. Nota: 7.8/10.