BMW Serie 6 Gran Turismo 640i Gran Turismo

Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.400 € más que la 620d Gran Turismo, que abre la gama.

El 640i es la versión gasolina de mayor potencia del Serie 6 Gran Turismo, con 333 CV y 450 Nm de par que lo sitúan entre el 630i de 258 CV y el 640d xDrive de 340 CV. En la gama, es la opción para quien rechaza el diesel pero quiere más músculo que el 630i, aunque a costa de un consumo WLTP de 7,7 l/100 km que lo deja lejos de la eficiencia de sus hermanos diésel. El 0-100 en 5,5 segundos es competente, pero no excepcional: el 630d lo hace en 6,1 segundos con 286 CV y mucho más par (650 Nm frente a 450 Nm), y el 640d xDrive alcanza 5,3 segundos con 340 CV. La autonomía WLTP de 883 km es la más baja de la gama, lo que obliga a repostar cada 500-600 km en uso real.

Frente a rivales directos, el panorama es desalentador. El Audi A6 e-hybrid Advanced quattro cuesta 12.130 euros menos, suma 299 CV con tracción total, y consume apenas 2,2 l/100 km en ciclo WLTP gracias a su batería de 20,7 kWh. El Skoda Superb Sportline PHEV cuesta 23.870 euros menos, ofrece 272 CV, y también ronda los 1,4 l/100 km. Incluso el Porsche Panamera 4, a 139.619 euros, es un coche más exclusivo y deportivo, aunque consume más. El 640i queda atrapado: demasiado caro para un gasolina convencional, demasiado sediento para justificar su precio frente a alternativas híbridas enchufables que ofrecen más eficiencia y menos gasto en combustible.

Equipamiento de serie sólido con navegación 3D Professional, pantalla de 31,2 cm, cuero Dakota, dirección activa integral y suspensión neumática trasera. Las llantas de 18 pulgadas (245/50 R18) son razonables, aunque el consumo se resiente. Etiqueta ECO por la microhibridación, pero sin punto de carga ni batería real.

El 640i está dirigido a conductores que rechazan el diesel por prejuicio o experiencia negativa, pero necesitan potencia y no quieren renunciar a la gasolina. Ideal para quien realiza menos de 15.000 km anuales, mayormente en ciudad y carreteras secundarias, y tiene acceso a repostaje frecuente. No es recomendable para quien viaja regularmente más de 400 km sin paradas o busca eficiencia: en ese caso, el 630d o el 640d xDrive son opciones más sensatas. Tampoco para presupuestos ajustados: por ese dinero, alternativas híbridas enchufables ofrecen más tecnología y menos gasto operativo.

El 640i es un coche competente pero mal posicionado en su propia gama. Ofrece potencia y confort, pero a un precio que no se justifica frente a alternativas más eficientes dentro de BMW (630d, 640d xDrive) o fuera (Audi A6 e-hybrid, Skoda Superb PHEV). El consumo de 7,7 l/100 km y la autonomía de 883 km lo convierten en una opción cara de mantener, sin la exclusividad de un deportivo ni la eficiencia de un híbrido. Solo tiene sentido para quien rechaza categóricamente el diesel y está dispuesto a pagar la penalización de combustible. Nota: 7.8/10.