BMW Serie 6 Gran Turismo 640i xDrive Gran Turismo

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.250 € más que la 620d Gran Turismo, que abre la gama.

El BMW 640i xDrive Gran Turismo es la versión más potente de gasolina en esta gama, con 333 CV y tracción total. Dentro de la Serie 6 GT, se posiciona como alternativa a los diésel más caros: cuesta 85.800 euros, solo 1.750 euros menos que el 640d xDrive (340 CV, diesel), pero gasta más combustible (8,2 l/100 km frente a 6,2 l/100 km) y ofrece menos par motor (450 Nm contra 700 Nm). Frente a la gasolina de entrada, el 640i, cuesta 1.850 euros más por tracción total y apenas 0,1 segundos menos en 0-100 km/h. Es una versión que busca potencia sin renunciar a la eficiencia relativa del gasolina, pero llega tarde: el diesel 630d ya ofrece 286 CV a 77.450 euros con consumo similar.

El motor de tres litros entrega 333 CV y 450 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. El cambio automático de ocho velocidades responde bien en carretera, donde el coche se comporta con soltura. En ciudad, sin embargo, el consumo urbano de 10,7 l/100 km penaliza significativamente: es el peor de toda la gama. Frente a rivales directos, el Audi A6 e-hybrid (299 CV, 71.820 euros) consume solo 2,2 l/100 km en ciclo WLTP gracias a su batería, aunque sacrifica 34 CV; el Skoda Superb PHEV (272 CV, 60.080 euros) cuesta 25.720 euros menos y también aprovecha la hibridación enchufable. El BMW ofrece más espacio interior (610 litros de maletero) y mejor comportamiento dinámico, pero a un precio que no compensa la ineficiencia.

Equipamiento mínimo: solo lleva filtro de partículas de serie. No hay datos de sistemas de seguridad, infoentretenimiento o confort más allá de lo básico en la ficha de equipamiento. La garantía es de dos años, estándar en el segmento. Etiqueta ECO por la hibridación micro, aunque su consumo real la acerca más a un coche convencional.

Esta versión va dirigida a conductores que recorren principalmente carretera e interurbano, donde el motor gasolina rinde mejor que en ciudad. Requiere presupuesto de 85.000 euros y preferencia por la potencia sobre la eficiencia. No es ideal para quien hace muchos kilómetros urbanos (el consumo es prohibitivo) ni para quien busca ahorro a largo plazo (el diesel 640d xDrive es más económico). Tampoco para quien valora equipamiento: la ficha de serie es esquelética.

El 640i xDrive es una versión incómoda dentro de su propia gama. Cuesta casi lo mismo que el 640d xDrive pero consume más, acelera menos (5,4 contra 5,3 segundos) y ofrece menos par (450 contra 700 Nm). Frente a rivales externos, el Audi A6 e-hybrid cuesta 13.980 euros menos, consume 2,2 l/100 km y suma 105 km de autonomía eléctrica; el Skoda Superb PHEV es 25.720 euros más barato. El BMW gana en espacio y dinamismo, pero no lo suficiente para justificar el precio. Si buscas gasolina en este segmento, el 640i trasero (83.950 euros) es más sensato; si quieres eficiencia, el diesel es obligatorio. Nota: 7,2/10.