BMW Serie 6 Gran Turismo 630i Gran Turismo

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.550 € más que la 620d Gran Turismo, que abre la gama.

El 630i Gran Turismo ocupa la tercera posición en una gama de ocho versiones, justo por encima del 620d xDrive y por debajo del 630d diésel. Con 258 CV y 400 Nm, entrega la misma cifra de par que el 620d de acceso (190 CV, también 400 Nm), lo que confirma algo habitual en BMW: el salto de un diésel de entrada a un gasolina intermedio no siempre se traduce en más fuerza disponible, solo en más régimen y más velocidad punta. Frente al 630d de 286 CV y 650 Nm, que cuesta 6.350 euros más, la diferencia de empuje real es notable y hace que el diésel sea la opción más coherente si se buscan adelantamientos cómodos con el coche cargado.

En carretera, el 630i acelera de 0 a 100 en 6,5 segundos y alcanza 250 km/h, cifras que lo sitúan por delante del Audi A6 S line quattro (272 CV, 5,8 s) en precio, aunque el Audi acelera 0,7 segundos antes y cuesta 5.610 euros más. El consumo WLTP de 7,0 l/100 km es uno de los más altos de las versiones de gasolina y micro-híbridas de acceso de la gama, muy por encima del 5,7 l/100 km del 630d, y la autonomía WLTP cae a 971 km, frente a los 1.157 km del diésel equivalente en potencia. Comparado con el Skoda Superb Selection 4x4 (265 CV, 55.005 euros, 7,4 l/100 km WLTP), el BMW pierde 16.095 euros de diferencia y 45 litros de maletero, aunque consume 0,4 l/100 km menos y ofrece 80 km más de autonomía homologada.

El equipamiento de serie incluye faros LED adaptativos, suspensión neumática trasera, portón eléctrico, tapicería de cuero Dakota, cuadro digital de 31,2 cm, navegación 3D Professional y carga inalámbrica para el teléfono, un nivel generoso que no varía respecto a otras versiones de la gama salvo en llantas, de 46 cm (18 pulgadas) en este caso, razonables para el peso y el uso de un gran turismo familiar.

Pensado para quien recorre trayectos largos por autovía con cierta regularidad y prefiere un motor de gasolina por rodar sobre todo fuera de ciudad, sin acumular los kilómetros anuales que justifican un diésel. Encaja en perfiles que valoran el tacto de un seis en línea sin serlo, con un cuatro cilindros suave en régimen alto, más que en quien busca el máximo rendimiento por euro invertido en par motor.

El 630i Gran Turismo es una versión razonable dentro de la gama, pero no la más coherente: comparte par motor con el diésel de entrada y se queda a mitad de camino entre la eficiencia del 620d y la contundencia del 630d, que por poco más de 6.000 euros ofrece 650 Nm. Frente al Audi A6 S line quattro, pierde en aceleración pero gana en maletero y autonomía por menos dinero; frente al Skoda Superb, el salto de precio de 16.095 euros solo se explica por el emblema y el equipamiento de serie, superior en este BMW. Recomendable para quien ya tiene decidido que quiere gasolina en esta carrocería, no como primera opción de la gama. Nota: 7,5/10.