48.550 EUR · 163 CV · Diésel · Automático
Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.700 EUR mas que la sDrive18d, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 163 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.96 kWh |
| Autonomía WLTP | 1000.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.5 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 1685 kg |
| Maletero | 500 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El diesel más sensato de la gama: eficiencia real, autonomía de 1.000 km y precio contenido frente a versiones menos prácticas.
El sDrive20d es el punto de equilibrio en la gama del X1. Frente al sDrive18d base (150 CV, mismo precio), suma 13 CV, 40 Nm de par y baja el consumo WLTP de 5,0 a 4,5 l/100 km gracias a la microhibridación. El maletero cae de 540 a 500 litros, pero la autonomia sube a 1.000 km. Comparado con el xDrive20d (tracción total, 50.650 euros), esta versión delantera ahorra 2.100 euros y apenas pierde 63 km de autonomía, lo que la convierte en la opción más racional para quien no necesite tracción integral. Frente al sDrive20i gasolina (170 CV, 48.300 euros), el diesel gana en par (400 vs 280 Nm), autonomía (1.000 vs 789 km) y consumo real, aunque cede 7 CV y 0,2 l/100 km en WLTP.
El motor 2.0 diésel de 163 CV entrega 400 Nm desde 1.500 rpm, lo que garantiza respuesta lineal en ciudad y suficiente empuje en carretera. El 0-100 de 8,5 segundos es competente sin ser ágil. En uso interurbano es donde brilla: el consumo real ronda los 5,5-6,0 l/100 km en ciclo mixto, muy por debajo de rivales gasolina. Frente al Audi Q3 Advanced TFSI (150 CV, 50.130 euros), el BMW gana 13 CV, cuesta 1.580 euros menos, suma 99 km de autonomía y ofrece 12 litros más de maletero. El Mercedes-Benz GLA 200 (163 CV, 47.538 euros) es 1.012 euros más barato pero pierde 339 km de autonomía y 75 litros de maletero. El Skoda Kodiaq Plus (150 CV, 48.845 euros) es casi igual de caro pero suma 7 plazas y 225 litros de maletero, aunque con menos potencia.
La etiqueta ECO permite acceso a zonas de tráfico limitado. El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10,7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cable, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera y aparcamiento asistido. Las llantas de 17 pulgadas (205/65 R17) son razonables en coste de reemplazo. La garantía de 2 años es estándar en el segmento, aunque Audi ofrece 3.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales con predominio de carretera e interurbano, valora la autonomía y no necesita tracción integral. Familias de 4-5 personas sin equipaje voluminoso. Quien rechaza gasolina por consumo pero no quiere pagar 2.100 euros más por el xDrive20d. No es para quien busca dinamismo (el 0-100 de 8,5 segundos es corriente) ni para uso exclusivamente urbano (el diesel penaliza en ciudad).
Es la versión más equilibrada de la gama: eficiencia diesel real, autonomía de 1.000 km, precio contenido y equipamiento generoso. Frente al sDrive18d base, justifica los 1.450 euros de diferencia en consumo y par. Frente al xDrive20d, ahorra 2.100 euros y solo pierde tracción integral, que la mayoría no necesita. No es la más barata ni la más potente, pero es la más sensata para uso mixto. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| sDrive18d | 150 CV | 46.850 EUR |
| sDrive18i | 136 CV | 46.850 EUR |
| sDrive20i | 170 CV | 48.300 EUR |
| sDrive20d | 163 CV | 48.550 EUR |
| xDrive20d | 163 CV | 50.650 EUR |
| xDrive25e | 245 CV | 56.800 EUR |
| xDrive30e | 326 CV | 59.850 EUR |
| M35i xDrive | 300 CV | 73.750 EUR |