59.850 EUR · 326 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.000 EUR mas que la sDrive18d, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 326 CV |
|---|---|
| Par | 477 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 55 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 16.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 83.0 km |
| Autonomía real | 65.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.6 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Peso | 1935 kg |
| Maletero | 490 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El enchufable más potente de la gama X1 ofrece rendimiento real y autonomía eléctrica útil, pero pide un precio que lo sitúa en territorio de rivales más versátiles.
El xDrive30e es la versión tope de la gama enchufable del X1, con 326 CV de potencia combinada frente a los 245 del xDrive25e. Esa diferencia de 81 CV se traduce en un 0-100 de 5,6 segundos, casi un segundo más rápido que su hermano menor, y en un par de 477 Nm que lo acerca al territorio de los deportivos suaves. En la gama, es la opción para quien quiere rendimiento sin renunciar a la etiqueta 0 emisiones; frente al M35i xDrive (300 CV, 73.750 euros), cuesta 13.900 euros menos y ofrece autonomía eléctrica de 65 km reales, aunque con un consumo combinado de 2,4 l/100 km sin batería que lo deja lejos de ser eficiente en modo térmico puro.
En carretera, el motor de 1.5 litros turbo con asistencia eléctrica entrega potencia de forma lineal y sin sorpresas. El par de 477 Nm desde bajas revoluciones hace que la aceleración sea incisiva incluso en ciudad, donde el modo eléctrico puro (hasta 65 km reales) cubre la mayoría de desplazamientos cortos. Frente al Volkswagen Tiguan R-Line eHybrid (272 CV, 55.185 euros), el BMW gana 54 CV y 77 Nm, pero cuesta 4.665 euros más; frente al Audi Q3 SUV (272 CV, 59.870 euros), la diferencia de precio es mínima (20 euros) pero el BMW suma 54 CV y tracción total xDrive. El Suzuki Across (309 CV, 49.375 euros) es más barato y casi tan potente, aunque con autonomía eléctrica menor (100 km reales frente a 65 km) y un consumo sin batería de 8,7 l/100 km que lo hace menos eficiente en modo híbrido puro.
El maletero de 490 litros es 115 litros menor que el del Audi Q3 Sportback, una penalización que BMW impone por la batería de 14,2 kWh útiles. La altura interior de 1.630 mm (frente a 1.642 del sDrive18d) refleja que la versión enchufable baja ligeramente el techo para acomodar la batería. Lleva de serie pantalla táctil de 10,7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cable, climatizador bizona, tracción total xDrive y llantas de 17 pulgadas. La garantía de 2 años es estándar en BMW, sin ventaja frente a rivales alemanes.
El xDrive30e es para conductores que hacen desplazamientos urbanos cortos (hasta 65 km diarios) y quieren rendimiento sin culpa ambiental. Ideal para quien vive en ciudad con punto de carga accesible y usa el coche para ir al trabajo o recados, pero necesita autonomía térmica para viajes ocasionales. No es la opción si el maletero es prioridad (mejor el Audi Q3 Sportback) ni si se busca eficiencia pura en modo gasolina (mejor el sDrive20i microhíbrido, que gasta 5,7 l/100 km). Tampoco para quien no tiene punto de carga en casa: sin recarga regular, es un coche caro que no aprovecha su ventaja principal.
El xDrive30e es un enchufable coherente que cumple su promesa: potencia real, autonomía eléctrica útil y etiqueta 0 emisiones. Pero a 59.850 euros, compite en un espacio incómodo donde el Audi Q3 cuesta lo mismo con más maletero, y el Suzuki Across es 10.475 euros más barato con casi la misma potencia. La tracción total xDrive es su baza frente a rivales con tracción delantera, pero no justifica el precio si el maletero importa. Lo recomendamos si la tracción total es imprescindible, el punto de carga está garantizado y se acepta el maletero reducido. En caso contrario, el sDrive20d microhíbrido (48.550 euros, 163 CV, 4,5 l/100 km) ofrece mejor relación calidad-precio para uso mixto. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| sDrive18d | 150 CV | 46.850 EUR |
| sDrive18i | 136 CV | 46.850 EUR |
| sDrive20i | 170 CV | 48.300 EUR |
| sDrive20d | 163 CV | 48.550 EUR |
| xDrive20d | 163 CV | 50.650 EUR |
| xDrive25e | 245 CV | 56.800 EUR |
| xDrive30e | 326 CV | 59.850 EUR |
| M35i xDrive | 300 CV | 73.750 EUR |