56.800 EUR · 245 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.950 EUR mas que la sDrive18d, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 245 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 54 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 16.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 83.0 km |
| Autonomía real | 65.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.8 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Peso | 1930 kg |
| Maletero | 490 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable sensato para quien recorre poco en diario: eficiente en ciudad, pero sin autonomía real para viajes largos sin quemar gasolina.
El xDrive25e es el enchufable de entrada de la gama X1, posicionado entre el sDrive20d microhíbrido (48.550 euros) y el xDrive30e más potente (59.850 euros). Frente al 20d, suma 82 CV y tracción total, pero pierde 500 litros de maletero y gana 8.250 euros. Es la opción para quien quiere etiqueta cero emisiones sin pagar el precio del 30e, aunque con autonomía eléctrica limitada: 83 km WLTP, realistas en 65 km.
Los 245 CV combinados (1.5 gasolina turbo de 136 CV + motor eléctrico de 109 CV) entregan 230 Nm de par y aceleran de 0 a 100 en 6,8 segundos. El consumo WLTP de 2,4 l/100 km es teórico: sin batería, sube a 8,6 l/100 km, peor que el sDrive20d (4,5 l/100 km). Frente a rivales enchufables como el Toyota RAV4 PHEV (46.750 euros, 272 CV, 100 km de autonomía) o el Alfa Romeo Tonale PHEV (46.498 euros, 269 CV, 61 km), el BMW cuesta 10.050 euros más que el Toyota con menos autonomía real, aunque ofrece mejor dinámica y tracción total estándar. El Volkswagen Tiguan R-Line gasolina (57.290 euros, 265 CV) cuesta menos, no necesita carga y no penaliza maletero.
Equipamiento completo de serie: pantalla táctil de 10,7 pulgadas con CarPlay/Android Auto inalámbrico, climatizador bizona, faros LED, aparcamiento asistido, cámara trasera y carga rápida modo 3 incluida. Maletero de 490 litros, 50 menos que el sDrive20d por la batería bajo el suelo. Etiqueta DGT cero emisiones. Garantía de 2 años, estándar en BMW.
Comprador urbano que recorre menos de 65 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien prioriza etiqueta cero emisiones sobre autonomía real, vive en ciudad con restricciones de tráfico, y puede permitirse recargar cada noche. No es para quien viaja frecuentemente sin planificar paradas: el motor térmico se activará y el consumo se dispara. Tampoco para familias que necesiten maletero generoso: pierde 50 litros frente al sDrive20d.
El xDrive25e es coherente pero caro para lo que ofrece. En ciudad, con carga diaria, es eficiente y limpio. Fuera de ella, se convierte en un gasolina pesado y poco económico. El Toyota RAV4 PHEV cuesta menos, tiene más autonomía eléctrica y mejor garantía; el Tiguan gasolina cuesta menos y no necesita infraestructura. Solo se justifica si la etiqueta cero emisiones es imprescindible y el uso es mayoritariamente urbano. Para quien pueda esperar, el xDrive30e (59.850 euros) suma 81 CV y mejor dinámica por 3.050 euros más. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| sDrive18d | 150 CV | 46.850 EUR |
| sDrive18i | 136 CV | 46.850 EUR |
| sDrive20i | 170 CV | 48.300 EUR |
| sDrive20d | 163 CV | 48.550 EUR |
| xDrive20d | 163 CV | 50.650 EUR |
| xDrive25e | 245 CV | 56.800 EUR |
| xDrive30e | 326 CV | 59.850 EUR |
| M35i xDrive | 300 CV | 73.750 EUR |