BYD Atto 2 Boost

Qué nos parece esta versión

El Atto 2 Boost es el equilibrio sensato de la gama: 177 CV, 312 km de autonomia WLTP y 27.047 euros sin sacrificar equipamiento. Mejor opcion que la Active si se conduce regularmente fuera ciudad.

El Atto 2 Boost es la version intermedia de la gama electrica BYD, posicionada entre la Active de entrada (25.790 euros) y la Comfort de bateria grande (31.740 euros). Comparte motor, potencia y autonomia WLTP con la Active, pero suma equipamiento superior: pantalla tactil de 12,8 pulgadas rotativa, carga inalambrica de movil, asientos delanteros con ajuste electrico de 6 movimientos en conductor, techo panoramico y barras portaequipaje. El precio sube 1.257 euros respecto a la Active, una diferencia que se justifica en confort y tecnologia, no en mecanica. Frente a la Comfort, pierde 95 km de autonomia real medida (340 km vs 245 km) y bateria util (64,8 kWh vs 45,1 kWh), pero ahorra 4.693 euros.

El motor de 177 CV y 290 Nm entrega 7,9 segundos en 0-100 km/h, cifra identica a la Active y Comfort. En ciudad es ágil y suficiente; en carretera, la aceleracion es moderada pero sin agobios. El consumo WLTP de 16,0 kWh/100 km es coherente con el peso de 1.570 kg y la potencia disponible. La autonomia real medida en EV Database es de 245 km, lo que obliga a planificar recorridos de mas de 400 km con parada de recarga. La carga DC de 65 kW es lenta comparada con rivales: el MG MG4 Urban carga a 87 kW y el Leapmotor B03X a 100 kW, ambos en segmento similar. Frente al Dongfeng VIGO (29.990 euros), el Atto 2 Boost cuesta 2.943 euros menos, suma 14 CV y mantiene autonomia WLTP similar (312 km vs 340 km). Frente al MG MG4 Urban (27.365 euros), el Atto 2 Boost es casi identico en precio pero pierde 93 km de autonomia WLTP y 80 litros de maletero, aunque gana 17 CV.

El equipamiento es generoso para el precio: pantalla de 12,8 pulgadas con rotacion, camara 360 grados, control de velocidad adaptativo, asistente de conduccion inteligente, airbags de cabeza delanteros y traseros, techo panoramico, carga inalambrica y V2L. La bateria util de 45,1 kWh es modesta pero suficiente para uso urbano y periurbano. La garantia de 6 anos es estandar en el segmento, aunque MG y Kia ofrecen 7 anos. El origen chino es compartido con MG y Leapmotor, pero BYD tiene mayor presencia en Europa y red de servicio tecnico establecida.