BYD Atto 2 Boost

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.257 € más que la Active, que abre la gama.

El Boost ocupa la posición intermedia-baja en la gama del Atto 2, justo encima del Active y por debajo del Comfort, que da el salto real a batería grande. Comparte con el Active los mismos 177 CV, los mismos 290 Nm, la misma batería de 45,1 kWh y la misma autonomía WLTP de 312 km: la diferencia de 1.257 euros se traduce en equipamiento adicional, no en más coche bajo el capó. Frente al Comfort, que por 4.693 euros más sube a 204 CV, 430 km WLTP y carga a 155 kW en lugar de 65 kW, el Boost se queda en la versión de entrada con algo más de aderezo, no en la opción recomendable para quien va a hacer carretera con frecuencia.

En el día a día urbano, los 290 Nm disponibles desde parado dan un empuje suficiente y la tracción delantera no sufre con esta potencia. El problema aparece en autopista: con 65 kW de carga DC, una parada de recarga se alarga considerablemente frente a rivales como el Leapmotor B03X Life Pro, que si bien cuesta 3.357 euros menos, admite 100 kW, o el Peugeot E-2008 Style, con 100 kW y 405 km WLTP (93 km más que el Boost) por 33.545 euros. El MG4 Standard, por 21.355 euros, ofrece 350 km WLTP, 88 kW de carga y 7 años de garantía frente a los 6 del Atto 2, con 37 litros menos de maletero. El consumo WLTP del Boost, 16,0 kWh/100 km, es correcto pero no destaca: el Ford Puma Gen-E homologa 13,0 kWh/100 km con autonomía WLTP de 417 km.

Lo que sí aporta el Boost sobre el Active es una lista de equipamiento amplia para su precio: pantalla de 32,5 cm con rotación, techo panorámico, asientos delanteros calefactables, carga inalámbrica de 15 W, cámara 360º y volante calefactado. Para un eléctrico de menos de 28.000 euros es un nivel de dotación notable, aunque no compensa del todo la autonomía limitada frente a los rivales mencionados.

El Boost encaja en quien hace sobre todo trayectos urbanos y periurbanos cortos, recarga en casa o en el trabajo y valora el equipamiento de confort (techo panorámico, asientos calefactados, pantalla grande) por encima de la autonomía o la velocidad de carga. No es la versión indicada para quien hace viajes largos con frecuencia: ahí el Comfort, con 430 km WLTP y carga a 155 kW, compensa su sobrecoste de 4.693 euros con un uso mucho más práctico en carretera.

El Boost es la versión de entrada con algo de equipamiento extra, no una mejora mecánica sobre el Active: mismos 177 CV, misma batería, misma autonomía. Su equipamiento es generoso para el precio, pero la carga a 65 kW y los 312 km WLTP la dejan por detrás de rivales como el MG4 o el Leapmotor B03X en lo que más pesa en un eléctrico de uso mixto. Para quien solo circula en ciudad es una opción razonable; para cualquier uso de carretera habitual, el Comfort de la misma gama o el Peugeot E-2008 ofrecen un planteamiento más completo. Nota: 7,1/10.