BYD Atto 2 Comfort

Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.950 € más que la Active, que abre la gama.

Dentro de la gama del Atto 2, el Comfort es el escalón superior entre las eléctricas: sustituye la batería de 45,1 kWh de los acabados Active y Boost por una de 64,8 kWh, sube de 177 a 204 CV y de 290 a 310 Nm de par, y con ello la autonomía WLTP pasa de 312 a 430 km (autonomía real estimada de 245 a 340 km). El salto de precio es notable, de 27.047 euros del Boost a 31.740 euros del Comfort, casi 4.700 euros más, pero se traduce en casi 40 km más de autonomía real por cada 1.000 euros de diferencia, además de carga rápida que pasa de 65 a 155 kW. Frente a las versiones DM-i enchufables, el Comfort pierde el respaldo de un depósito de gasolina, pero gana en simplicidad mecánica al no combinar dos fuentes de energía.

Entre los rivales, el KIA EV3 Air Standard Range iguala los 204 CV con 55 kWh de batería útil, pero cuesta 5.280 euros más y ofrece solo 6 km más de autonomía WLTP, mientras el Atto 2 recupera 15 km en autonomía real estimada y admite 53 kW más de carga rápida. El Hyundai Kona N Line eléctrico de 204 CV pide 43.450 euros, 11.710 euros más que el Comfort, por 50 km más de autonomía real pero 55 kW menos de carga rápida. El MG4 Premium de 190 CV cuesta 2.450 euros menos y ofrece 20 km más de autonomía real, pero se queda 100 litros por detrás en maletero. El consumo WLTP del Comfort, 17,4 kWh/100 km, es discreto para su categoría, similar al de casi todos los rivales del grupo.

El equipamiento de serie sorprende para su precio: techo panorámico, climatización por bomba de calor, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico de seis movimientos, volante calefactado, cámara de visión 360º, carga inalámbrica de 50 W y pantalla de 12,8 pulgadas giratoria van todos incluidos sin necesidad de subir de acabado. La función V2L de hasta 3,3 kW permite usar el coche como fuente de energía externa, algo que no todos los rivales de este precio ofrecen.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 20.000 km al año, combina ciudad y carretera, y quiere un eléctrico sin depender de cargas diarias en un punto público: los 340 km de autonomía real estimada permiten una semana de uso urbano sin recargar. Encaja en familias con un segundo coche o en usuarios que valoran el equipamiento de serie por encima de la marca. No es la opción para quien haga viajes largos frecuentes, donde el Hyundai Kona o el MG4 ofrecen algo más de margen.

El Comfort es la versión que completa el planteamiento del Atto 2: paga la diferencia de casi 4.700 euros sobre el Boost y a cambio obtiene una batería y una potencia que sí sirven para un uso diario sin sobresaltos. Frente al KIA EV3 con la misma potencia, sale más barato y carga más rápido; frente al Hyundai Kona, cede autonomía real pero ahorra más de 11.000 euros. Es la elección razonable dentro de la gama para quien quiere el Atto 2 sin limitarse a la batería pequeña. Nota: 7,4/10.