31.740 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.950 EUR mas que la Active, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 310 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 17.4 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 64.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 430.0 km |
| Autonomía real | 340.0 km |
| Carga rápida | 155 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1720 kg |
| Maletero | 450 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 6 años |
El Atto 2 Comfort es el punto de equilibrio de la gama: batería grande, autonomía real de 340 km y equipamiento completo por 31.740 euros, aunque paga el precio de ser chino en un segmento donde la competencia europea empieza a apretarse.
El Atto 2 Comfort es la versión tope de la gama BYD, diferenciada de la Active por una batería de 64,8 kWh útiles frente a 45,1 kWh, lo que suma 118 km de autonomía WLTP adicional (430 km frente a 312 km). El motor mantiene los mismos 204 CV y 310 Nm que la versión anterior, pero la carga DC sube de 65 kW a 155 kW, lo que acelera significativamente los tiempos de recarga en ruta. El precio sube 3.993 euros respecto a la Active, una diferencia que se justifica casi enteramente en la batería. Frente a la versión DM-i Boost enchufable, el Comfort pierde 8 CV pero gana autonomía pura y la simplicidad de un eléctrico puro.
En carretera, los 204 CV y 310 Nm de par ofrecen un comportamiento lineal y predecible, sin sorpresas. El consumo WLTP de 17,4 kWh/100 km es correcto pero no excepcional: el Omoda 5 Premium iguala autonomía WLTP con 15,9 kWh/100 km, y el Volkswagen ID. Cross suma 422 km con solo 14,5 kWh/100 km. La autonomía real medida de 340 km sitúa al Comfort en línea con sus rivales directos, aunque el Kia EV3 Air Long Range alcanza 478 km reales por 10.055 euros más. En ciudad, el Comfort brilla: 15,1 kWh/100 km urbanos, acceso sin llave, cámara 360º, control de velocidad adaptativo y frenado automático en colisión frontal hacen que sea ágil y seguro en tráfico denso.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,8 pulgadas con rotación, carga inalámbrica de móvil, 8 altavoces, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico de 6 movimientos, techo panorámico, barras portaequipaje y carga CA de 11 kW incluida. El maletero de 450 litros es el mayor de la gama. La garantía de 6 años es estándar en el segmento, aunque Omoda y Jaecoo ofrecen 7 años. El origen chino sigue siendo un factor psicológico en el mercado español, pero la certificación NCAP de 5 estrellas y la red de concesionarios BYD en expansión mitigan esa percepción.
El Comfort está dirigido a compradores que priorizan autonomía real sobre prestaciones, con uso mixto ciudad-carretera y viajes ocasionales de 300-400 km. Ideal para familias de 4-5 personas que no necesitan carga rápida diaria pero sí seguridad en ruta. No es para quien busca máxima eficiencia (Volkswagen ID. Cross) ni para quien quiere el mejor precio de entrada (Active a 25.790 euros). Sobra potencia para conducción urbana; falta para quien demande aceleración o autonomía extrema (Kia EV3 con 605 km).
El Atto 2 Comfort es una opción sólida en el segmento de compactos eléctricos, con autonomía real suficiente y equipamiento generoso, pero no es la mejor compra del segmento. El Volkswagen ID. Cross ofrece 422 km WLTP con 14,5 kWh/100 km por 6.190 euros más, ganando en eficiencia y marca. El Omoda 5 Premium iguala autonomía WLTP por 4.160 euros menos. Si el presupuesto es fijo en 31.740 euros, el Comfort es recomendable; si hay flexibilidad, el ID. Cross o el Kia EV3 ofrecen mejor propuesta a largo plazo. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Active | 177 CV | 25.790 EUR |
| DM-i Boost | 212 CV | 29.990 EUR |
| Comfort | 204 CV | 31.740 EUR |
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