BYD Atto 2 DM-i Active

Qué nos parece esta versión

Un enchufable chino que promete lo mejor de dos mundos pero entrega un compromiso incómodo: eficiencia urbana a cambio de autonomía limitada y acabados que delatan su origen.

El DM-i Active es la versión enchufable de entrada del Atto 2, posicionada entre el eléctrico puro de 177 CV (25.790 euros) y el DM-i Boost de 212 CV (29.990 euros). Comparte plataforma con sus hermanos pero añade un motor térmico de 1.498 cc que suma 166 CV totales. La propuesta es clara: recorrer diario urbano con batería, repostar gasolina para viajes largos. Sin embargo, los 40 km de autonomía WLTP (31 km reales estimados) apenas cubren un desplazamiento de ida y vuelta en ciudad, lo que obliga a recargar casi cada día si se quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones. El precio de 25.990 euros lo sitúa solo 200 euros por encima del eléctrico puro, lo que plantea una pregunta incómoda: ¿merece la pena cargar con 50 kg extra de motor térmico y batería más pequeña por apenas 31 km de autonomía eléctrica?

El motor híbrido enchufable entrega 300 Nm de par desde el arranque, lo que se traduce en una aceleración de 0-100 en 9,1 segundos, 1,2 segundos más lento que el eléctrico. Con batería descargada, el consumo sube a 4,8 l/100 km, cifra competitiva frente al Toyota C-HR Hybrid (4,7 l/100 km) pero que requiere repostar cada 937 km con el depósito de 45 litros. En uso enchufable optimizado (batería cargada, trayectos cortos), el WLTP de 3,1 l/100 km es teórico: en la práctica, con ciclos mixtos, ronda los 5-6 l/100 km. Frente al Jeep Avenger eléctrico (36.023 euros, 391 km WLTP), este BYD cuesta 10.033 euros menos pero pierde 351 km de autonomía y obliga a gestionar dos sistemas de propulsión. Frente al CUPRA Formentor gasolina (36.192 euros, 5,8 l/100 km), el BYD es 10.202 euros más barato pero con autonomía limitada y acabados inferiores.

Equipamiento generoso para la gama: pantalla táctil de 10,1 pulgadas con rotación, Android Auto y Apple CarPlay, 6 altavoces, cargador integrado de 3,3 kW, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto y cámara trasera. Llantas de aleación de 16 pulgadas. Acabados de tela, plásticos duros en salpicadero y puertas, y sensación general de manufactura china: nada roto, pero sin la solidez de un europeo. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 6 años (el doble que rivales europeos), pero origen chino que genera dudas sobre disponibilidad de piezas a largo plazo.