Changan Deepal S05 PHEV Max

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.242 € más que la RWD Pro, que abre la gama.

El PHEV Max es el acabado más caro de las dos versiones enchufables del Deepal S05, con 258 CV y tracción delantera, exactamente los mismos que el PHEV Pro por 33.990 euros. La diferencia de 4.000 euros no compra ni un CV más ni más autonomía eléctrica: los 100 km WLTP y los 552 litros de maletero son idénticos en ambos. Dentro de la gama, esto convierte al PHEV Max en la opción menos razonable en términos de motor por euro, salvo que el comprador valore específicamente el equipamiento adicional que trae este acabado. Frente a las eléctricas RWD Pro y RWD Max, el PHEV Max ofrece la ventaja de no depender de la recarga para viajes largos, a cambio de menos maletero por parte de las eléctricas (492 litros) y de un consumo homologado de 7,3 l/100 km con la batería vacía, una cifra que solo se sostiene con recargas frecuentes.

Frente al Ford Kuga Titanium PHEV (243 CV, 33.551 euros), el Deepal PHEV Max cuesta 4.439 euros más, pero suma 15 CV, 157 litros más de maletero y 32 km más de autonomía WLTP eléctrica, además de cinco años más de garantía. Contra el Toyota RAV4 Plug-in (272 CV, 46.750 euros), sale 8.760 euros más barato con prácticamente la misma autonomía eléctrica, aunque el Toyota consume 1,0 l/100 km menos en el ciclo homologado. El Volkswagen Tiguan eHybrid y el Audi Q3 e-hybrid, ambos con 272 CV, ofrecen algo más de autonomía eléctrica pero cuestan entre 17.000 y 20.000 euros más.

El equipamiento de serie de este acabado incluye cámara de 360 grados, head-up display, asientos ventilados y con memoria, cargador inalámbrico de 50 W y carga bidireccional V2L, un nivel de dotación poco habitual en este rango de precio.

Encaja en el conductor que hace trayectos urbanos e interurbanos cortos habituales, con posibilidad de recarga diaria en casa o trabajo, y que además necesita el maletero más grande de la gama (552 litros) sin renunciar a la posibilidad de repostar en un viaje largo. Si el usuario valora el equipamiento de confort por encima del ahorro, esta versión tiene sentido; si prioriza pagar solo por la mecánica, el PHEV Pro ofrece exactamente el mismo rendimiento por 4.000 euros menos.

El PHEV Max es un acabado bien equipado pero mal situado dentro de su propia gama: paga 4.000 euros por dotación adicional sin ganar ni un CV ni un kilómetro de autonomía eléctrica frente al PHEV Pro. Frente al mercado, compite bien en precio y maletero contra el Ford Kuga y el Land Rover Discovery Sport PHEV, pero se queda corto en autonomía eléctrica frente al Volkswagen Tiguan y al Audi Q3. Lo recomendaríamos solo a quien tenga claro que quiere ese plus de equipamiento; para el resto, el PHEV Pro es la opción más razonable de la gama. Nota: 7,1/10.