El Deepal S05 compite por precio y garantía, no por autonomía ni equipamiento: en nuestra comparativa con nueve rivales directos queda primero en coste y último en los dos apartados que más importan en un SUV eléctrico.
El Changan Deepal S05 llega a España con una propuesta clara: menos dinero por un SUV eléctrico de tamaño medio. La versión de acceso RWD Pro cuesta 33.748 euros, el precio más bajo de los diez rivales directos que comparamos, y su relación precio por kWh de batería (491 euros/kWh) y precio por caballo (124 euros/CV) también son las mejores del grupo. A eso suma una garantía de 7 años, frente a los 2 o 3 años habituales de Mercedes, Volkswagen o Audi en nuestra comparativa. En números fríos, es el coche que más potencia y batería pone por cada euro.
El problema aparece en lo que de verdad se usa a diario. Con 68 kWh de batería útil, la autonomía real estimada se queda en 385 km en las versiones de tracción trasera y baja a 365 km en la 4WD Max de 435 CV, por debajo de los 400 km reales que consideramos el umbral razonable para no condicionar los viajes largos. Frente al Volkswagen ID.4 (460 km reales) o al Ford Capri (470 km reales), la diferencia ronda los 75-85 km, y eso se nota en cualquier trayecto que no sea urbano. El par motor tampoco ayuda: 290 Nm en las versiones RWD es la cifra más baja de los nueve rivales comparados, y se traduce en un 0-100 de 7,5 segundos que es el más lento del grupo.
La versión PHEV añade otra lectura. Con 1.497 cc, 258 CV y una autonomía eléctrica real estimada de 78 km, cumple su función de uso urbano sin consumo, pero con la batería descargada su consumo estimado sube a 7,3 l/100 km, una cifra que hay que valorar sabiendo que no es comparable con el WLTP de laboratorio de un híbrido convencional. El equipamiento de serie, con 85 elementos, queda último de los diez rivales comparados, y es el punto que más empaña un planteamiento de precio por lo demás convincente.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.911 € más que la RWD Pro, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.748 € | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 33.748 € |
| Coste por 100 km | 3,72 € | 9 de 10 | Skoda Enyaq Coupé · 3,44 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 26 min | 9 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 6 h 14 min |
| Maletero | 492 litros | 9 de 10 | Skoda Enyaq · 585 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,5 s | 10 de 10 | Ford Capri · 6,4 s |
| Potencia | 272 CV | 9 de 10 | Volkswagen ID.5 · 286 CV |
| Garantía | 7 años | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 5 estrellas |
| Peso | 1.940 kg | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 1.940 kg |
| Precio por kWh de batería | 491 €/kWh | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 491 €/kWh |
| Precio por caballo | 124 €/CV | 1 de 10 | Changan Deepal S05 · 124 €/CV |
| Energía al año | 558 € | 9 de 10 | Skoda Enyaq Coupé · 517 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la RWD Pro (242 € más) gana 14: Airbag central delantero, Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Detector de vehículos en ángulo muerto con asistente de cambio de carril, ISOFIX en asiento del acompañante, ISOFIX en plazas traseras....
Frente a la PHEV Pro (1.669 € más) gana 20: Control de crucero adaptativo (ACC), Detector de vehículos en ángulo muerto, Fijación de silla infantil en fila posterior, Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Parabrisas con calefacción, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático....
Frente a la RWD Max (2.331 € más) gana 20: Airbag central delantero, Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Detector de vehículos en ángulo muerto con asistente de cambio de carril, ISOFIX en asiento del acompañante, ISOFIX en plazas traseras....
Frente a la PHEV Max (310 € más) gana 14: Control de crucero adaptativo (ACC), Detector de vehículos en ángulo muerto, Fijación de silla infantil en fila posterior, Tracción a las cuatro ruedas, Apertura y cierre automático del maletero, Luz ambiental dinámica (64 colores)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor de uso mayoritariamente urbano e interurbano, con trayectos de menos de 300 km habituales, que prioriza el precio de entrada y una garantía larga por encima de la autonomía en viaje o de un equipamiento completo de serie. Para quien hace trayectos largos con frecuencia, o necesita que el coche cargue poco y rinda mucho en carretera, la autonomía real de 385 km y el par de 290 Nm se quedan cortos frente a rivales que cuestan más pero compensan en ese terreno.
El Deepal S05 es el coche que más batería y potencia pone por cada euro de los diez rivales que hemos comparado, y su garantía de 7 años es la más larga del grupo. Pero autonomía real, par motor, aceleración y equipamiento de serie quedan últimos en esa misma comparativa, y son precisamente los apartados que definen el día a día de un SUV eléctrico. Lo recomendaríamos a quien prioriza el precio de entrada sobre todo lo demás; para quien necesita viajar largo sin preocuparse de la autonomía, conviene mirar antes el Volkswagen ID.4 o el Ford Capri, aunque cuesten más. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 258 — 435 CV |
| Par | 290 — 502 Nm |
| Cilindrada | 1.497 cc |
| Autonomía homologada | 100 — 485 km |
| Depósito | 51 l |
| Batería | 18,4 — 68,8 kWh |
| Carga rápida | 55 — 200 kW |
| Longitud | 4.598 mm |
| Anchura | 1.900 mm |
| Altura | 1.600 mm |
| Peso | 1.850 — 2.040 kg |
| Maletero | 492 — 552 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,5 — 7,9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 7 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| RWD Pro | 272 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 33.748 € |
| PHEV Pro | 258 | Híbrido enchufable | 2,0 l/100 | 33.990 € |
| RWD Max | 272 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 35.659 € |
| PHEV Max | 258 | Híbrido enchufable | 2,0 l/100 | 37.990 € |
| 4WD Max | 435 | Eléctrico | 17,5 kWh/100 | 38.300 € |
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