33.990 EUR · 258 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 258 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 2.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 47 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 18.4 kWh |
| Autonomía WLTP | 100.0 km |
| Autonomía real | 78.0 km |
| Carga rápida | 55 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1850 kg |
| Maletero | 552 litros |
| Plazas | 5 |
Un enchufable chino competente en precio y equipamiento, pero que pide gasolina en carretera y cede potencia frente a rivales europeos por menos dinero.
El Changan Deepal S05 PHEV Pro es la versión enchufable de entrada de esta SUV china de 4,6 metros. Frente a sus hermanas eléctricas (RWD Pro a 33.748 euros y 4WD Max a 38.300), este PHEV cuesta 33.990 euros y ofrece 258 CV con motor térmico de apoyo. Dentro de la gama PHEV, es la opción más asequible: la versión Max suma 4.000 euros por equipamiento superior. La propuesta es clara: autonomía eléctrica de 100 km WLTP (78 km reales estimados) para desplazamientos urbanos, con gasolina como red de seguridad. El maletero crece a 552 litros frente a los 492 de las versiones eléctricas.
El motor es un 1.5 de 1.497 cc que suma 258 CV totales con par de 300 Nm. El 0-100 tarda 7,9 segundos, cifra competente pero sin brillantez. En ciudad, con batería cargada, funciona como eléctrico puro y consume 2,0 l/100 km en ciclo WLTP. Sin batería, el consumo sube a 7,7 l/100 km, lo que lo iguala al Ford Kuga Titanium PHEV (7,7 l/100 km también) pero con 15 CV menos. Frente al Geely Starray EM-i MAX+ (37.990 euros, 262 CV, 1,4 l/100 km PHEV), el Changan es 4.000 euros más barato pero consume más en modo térmico. El MG HS PHEV Luxury (39.130 euros, 272 CV) cuesta 5.140 euros más y ofrece mejor par (350 Nm frente a 300) con consumo idéntico en eléctrico. Viene con carga DC de 55 kW, pantalla de 15,4 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico, cámara 360º y tapicería de cuero vegano. La garantía es de 7 años, ventaja clara frente a Ford (2 años) y Peugeot (2 años).
Esta versión Pro monta llantas de 18 pulgadas (225/60 R18) y equipamiento de seguridad completo: frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de fatiga. El acabado interior es funcional pero con plásticos duros predominantes. La carga bidireccional V2L (hasta 6 kW) permite usar el coche como generador de emergencia. Etiqueta DGT 0 emisiones garantizada.
Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios y tiene punto de carga accesible en casa o trabajo. Ideal para quien necesita maletero generoso (familias con niños pequeños) pero no quiere renunciar a la autonomía de gasolina. No es la opción para quien viaja frecuentemente por carretera: en esos trayectos, el consumo de 7,7 l/100 km penaliza frente a un gasolina convencional. Tampoco para quien busca potencia: hay rivales con más CV al mismo precio.
El Changan PHEV Pro es un enchufable sensato que cumple su función: desplazamientos eléctricos en ciudad con red de seguridad térmica. El precio es competitivo, la garantía tranquilizadora y el equipamiento generoso. Pero pide gasolina en carretera con consumo mediocre (7,7 l/100 km) y cede potencia frente a rivales europeos como el Ford Kuga (15 CV más) o asiáticos como el MG HS (14 CV más). Si el uso es mayoritariamente urbano y tienes punto de carga, merece consideración; si viajas frecuentemente, un gasolina convencional o un eléctrico puro serían más coherentes. Nota: 7.3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| PHEV Pro | 258 CV | 33.990 EUR |
| RWD Max | 272 CV | 35.659 EUR |
| 4WD Max | 435 CV | 38.300 EUR |
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