Changan Deepal S05 PHEV Pro

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 242 € más que la RWD Pro, que abre la gama.

El PHEV Pro se sitúa a apenas 242 euros por encima del RWD Pro eléctrico dentro de la gama del Deepal S05, pero cambia por completo la propuesta: en vez de una autonomía WLTP de 485 km con recarga obligatoria, ofrece 100 km eléctricos homologados (78 km reales estimados) más un motor de gasolina de apoyo que evita cualquier dependencia de la red de carga. Frente al PHEV Max, que añade 4.000 euros al precio, el Pro se queda con la misma mecánica de 258 CV y 300 Nm y renuncia solo a matices de acabado que no podemos precisar sin la ficha del Max. Es, de las cinco versiones, la que mejor equilibra precio de entrada y versatilidad de uso diario.

Con 258 CV y 300 Nm, el 0 a 100 km/h se resuelve en 7,9 segundos, un dato modesto para la categoría: el Ford Kuga Titanium 2.5 PHEV de 243 CV lo hace en 7,3 segundos y cuesta 439 euros menos, y el Alfa Romeo Tonale de 269 CV baja hasta 6,6 segundos. El consumo homologado con la batería descargada se estima en 7,3 l/100 km, prácticamente igual al del Kuga y al del Toyota RAV4 (7,4 l/100 km), aunque estos son datos estimados de conducción real y no directamente comparables con el WLTP de laboratorio. En autonomía eléctrica WLTP, con 100 km, el Deepal iguala al RAV4 y supera claramente al Kuga (68 km) y al Tonale (61 km).

El maletero de 552 litros es el punto fuerte de esta versión frente a sus rivales PHEV: supera en 106 litros al RAV4, en 157 al Kuga y en 167 al Tonale, aunque queda 298 litros por debajo del Discovery Sport, un SUV de otra categoría de tamaño y precio. El equipamiento de serie incluye cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, climatizador y pantalla de 15,4 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, un nivel que en las marcas europeas comparadas suele reservarse a acabados superiores.

Encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, tiene posibilidad de recargar en casa o en el trabajo y quiere evitar la dependencia total de la red pública que exige un eléctrico puro, sin renunciar a un maletero amplio para uso familiar. No es la versión indicada para quien prioriza aceleración o viaja de forma habitual con autopista larga, donde el motor térmico trabaja más forzado y el consumo se dispara respecto al ciclo homologado.

Dentro de la gama Deepal S05, el PHEV Pro es la opción más razonable para quien quiere electrificación sin comprometerse con la carga: cuesta prácticamente lo mismo que el eléctrico RWD Pro y ofrece un maletero mayor que casi todos sus rivales PHEV directos, con un precio muy por debajo de europeos como el Tiguan eHybrid o el Audi Q3 e-hybrid. La contrapartida es una aceleración discreta y una autonomía eléctrica real modesta. Para un uso mixto urbano-interurbano con recarga doméstica disponible, es una versión que merece la pena. Nota: 7,3/10.