35.659 EUR · 272 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.669 EUR mas que la PHEV Pro, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 290 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 15.9 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 68.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 485.0 km |
| Autonomía real | 385.0 km |
| Carga rápida | 200 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1940 kg |
| Maletero | 492 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
Un eléctrico chino competente que ofrece 272 CV, 385 km de autonomia real y equipamiento generoso por 35.659 euros, sin sorpresas pero sin defectos graves.
El Changan Deepal S05 RWD Max es la versión intermedia de potencia dentro de la gama eléctrica de la marca china. Frente al RWD Pro de entrada (272 CV, 33.748 euros), suma equipamiento y acabados por 1.911 euros más, pero mantiene idéntica motorización, autonomia y prestaciones. La diferencia real está en el PHEV Max (258 CV, 37.990 euros), que ofrece mayor flexibilidad de recarga pero menor potencia y autonomia eléctrica pura. El salto lógico es hacia el 4WD Max (435 CV, 38.300 euros), que añade tracción total y 163 CV más por solo 641 euros, aunque consume más bateria. Esta versión RWD Max se posiciona como la más equilibrada si buscas potencia sin exceso de precio.
El motor trasero de 272 CV y 290 Nm entrega 7,5 segundos en 0-100 km/h, cifra competente pero no excepcional. El consumo WLTP de 15,9 kWh/100 km es correcto para su peso (1.940 kg) y potencia. La autonomia real medida en EV Database es de 385 km, cifra honesta que permite viajes interurbanos sin ansiedad de recarga. Frente al BYD ATTO 3 EVO Design (313 CV, 36.320 euros), pierde 41 CV y gana 20 euros de precio, pero el BYD suma 20 km de autonomia WLTP y carga más rápida (220 kW vs 200 kW). El Geely E5 MAX+ (218 CV, 41.990 euros) cuesta 6.331 euros más y pierde potencia, aunque suma 30 km de autonomia WLTP. El Skoda Elroq 85 Sportline (286 CV, 43.805 euros) es más caro en 8.146 euros pero ofrece mejor par (545 Nm vs 290 Nm) y mayor autonomia (567 km WLTP).
El equipamiento es generoso: pantalla de 15,4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara 360º, head-up display, asientos delanteros calefactados y ventilados, climatización por bomba de calor, carga bidireccional V2L. Las llantas de 20 pulgadas (245/45 R20) son grandes y encarecerán el mantenimiento. La garantia de 7 años es la más larga del segmento. Etiqueta DGT 0 emisiones.
Comprador que busca un eléctrico de potencia media sin pagar premium por marca europea, con uso principalmente urbano e interurbano (hasta 400 km de autonomia real es suficiente). Ideal para quien valora equipamiento generoso y garantia larga sobre dinamismo extremo. No es para quien necesita carga rápida frecuente (200 kW es modesto) ni para quien prioriza maletero grande. Sobra potencia si el uso es 90% ciudad; falta si se busca tracción total o par superior.
El RWD Max es la versión más sensata de la gama eléctrica del Deepal S05: mantiene la potencia del Pro pero suma equipamiento y acabados por poco dinero, y cuesta 2.641 euros menos que el 4WD Max sin perder autonomia real. Frente a rivales chinos como el BYD ATTO 3 EVO, cede potencia pero gana precio y garantia. Frente a europeos como el Skoda Elroq, es 8.146 euros más barato pero con menos par y autonomia WLTP. La recomendariamos a quien busque relación calidad-precio sin obsesionarse con marcas, siempre que tenga acceso a carga en casa o trabajo: sin punto de carga accesible, la ansiedad de recarga anula sus ventajas. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| PHEV Pro | 258 CV | 33.990 EUR |
| RWD Max | 272 CV | 35.659 EUR |
| 4WD Max | 435 CV | 38.300 EUR |
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