Ford Puma BlueCruise Edition 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift

Es la 10.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.119 € más que la Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV, que abre la gama.

La BlueCruise Edition es la versión más equipada del Puma gasolina, posicionada a 31.924 euros con el cambio automático Powershift de seis velocidades. Frente a la ST-Line X Powershift de 28.811 euros, suma el sistema de conducción semiautónoma BlueCruise, pantalla de 12 pulgadas SYNC 4 con navegador integrado, cargador inalámbrico para móvil y sonido B&O Premium de diez altavoces. El motor sigue siendo el 1.0 EcoBoost de 125 CV y 210 Nm, idéntico al resto de la gama térmica base, lo que genera una contradicción clara: pagar 3.113 euros más por tecnología de conducción cuando el rendimiento mecánico no mejora.

El comportamiento es el esperado de un tres cilindros turbo de 999 cc: suficiente en ciudad y carretera secundaria, pero sin entusiasmo en autovía. Los 9,6 segundos en 0-100 km/h y los 190 km/h de velocidad máxima quedan por debajo de rivales como el Alfa Romeo Junior Ibrida, que con 145 CV cuesta 4.572 euros menos y acelera en 8,9 segundos. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es competente, aunque el Hyundai Kona Maxx de 116 CV logra 5,8 l/100 km a 30.290 euros, casi 1.600 euros menos. La autonomía de 736 km es respetable gracias al depósito de 42 litros, pero no compensa la falta de potencia en un segmento donde la hibridación ligera apenas suma valor real.

La dotación de seguridad es exhaustiva: BlueCruise con conducción semiautónoma en autopistas, control de crucero adaptativo, asistente precolisión, cámara 360 grados y detección de ángulo muerto. El equipamiento multimedia es el punto fuerte, con pantalla táctil de 12 pulgadas, navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, modem 5G y sonido B&O. Las llantas de 18 pulgadas (215/50 R18) son grandes para un motor de esta cilindrada, penalizando consumo y confort. La garantía de tres años es estándar en Ford, aunque inferior a los cinco años del Kona.

Comprador urbano que valora la tecnología de conducción autónoma y multimedia sobre el rendimiento mecánico, con presupuesto de 32.000 euros y uso mayoritario en ciudad y carretera secundaria. No es para quien busque dinamismo o espacio trasero: el motor de tres cilindros y el maletero de 456 litros quedan justos frente a rivales. Ideal si el BlueCruise es prioridad y se acepta que el motor es el compromiso del segmento.

La BlueCruise Edition es una versión bien equipada que suma tecnología real, pero a un precio que no se justifica con un motor que sigue siendo el cuello de botella. Por 3.113 euros más que la ST-Line X Powershift, obtienes BlueCruise, pantalla mejor y sonido premium, pero el 1.0 EcoBoost de 125 CV no mejora. Si la conducción semiautónoma es prioridad, merece la pena; si buscas relación potencia-precio, el Alfa Romeo Junior Ibrida de 145 CV a 27.352 euros o el Hyundai Kona Maxx a 30.290 euros ofrecen más motor por menos dinero. Nota: 7.8/10.