Ford Puma Gen-E BlueCruise Edition 47 kWh 168 CV FWD

Es la 12.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.231 € más que la Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV, que abre la gama.

El Gen-E BlueCruise Edition es el acabado tope de la versión eléctrica del Puma, por encima del Gen-E a secas (28.526 euros) y del Gen-E Premium (30.623 euros). Los tres comparten exactamente la misma mecánica de 168 CV, 290 Nm y batería de 46,8 kWh útiles: ni un CV ni un kilómetro de autonomía cambian entre ellos. Lo que se paga de más, 5.510 euros sobre el Gen-E de entrada, es equipamiento: BlueCruise (ayuda a la conducción semiautónoma), cámara 360º, sonido B&O de 650 W con 10 altavoces y carga inalámbrica. Frente a la gama de combustión, el salto de precio hacia el eléctrico es considerable: el ST-Line X 1.0 EcoBoost de 155 CV cuesta 4.706 euros menos y no sufre la limitación de autonomía.

La autonomía WLTP de 404 km se queda en una estimación real de 300 km, una cifra que obliga a planificar trayectos largos. Frente al Alfa Romeo Junior Elettrica (156 CV, 34.036 euros con la nuestra frente a sus 33.570), el Puma gana 12 CV y 123 litros de maletero, pero pierde 20 km de autonomía real. Contra el Fiat 600 La Prima, la diferencia es mínima en todo salvo el maletero, donde el Puma le saca 163 litros gracias al frunk delantero. El Volvo EX30 (150 CV, 36.295 euros) ofrece 65 km más de autonomía real, aunque con 205 litros menos de maletero. En consumo WLTP, el Puma resulta el más eficiente del grupo comparado: 13,7 kWh/100 km frente a los 15,1-17,4 de sus rivales.

El equipamiento de este acabado es completo: cuadro digital de 12,8 pulgadas, pantalla central de 12 pulgadas, sonido B&O, cámara 360º y BlueCruise de serie. La carga rápida llega a 100 kW, por encima de los 70 kW del Suzuki e Vitara, aunque por debajo de los 153 kW del Volvo EX30.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido comprar el Puma eléctrico y quiere todo el equipamiento disponible: BlueCruise, sonido premium y cámara 360º, sin que le importe pagar 5.510 euros más que el Gen-E de entrada por lo mismo en autonomía y mecánica. Conviene a un uso urbano e interurbano de corto radio, con recarga accesible en casa o trabajo, no a quien necesite hacer trayectos largos con frecuencia, donde los 300 km reales se quedan cortos.

Dentro de la gama eléctrica del Puma, el BlueCruise Edition es el acabado más completo pero no el más sensato: paga un salto de 5.510 euros sobre el Gen-E básico sin tocar la autonomía, que sigue en 300 km reales. Frente al Alfa Romeo Junior o el Fiat 600, gana en maletero y consumo, pero pierde algo de autonomía real. Para quien valore el equipamiento por encima del precio, es la opción lógica dentro del Puma eléctrico; para quien priorice kilómetros por euro, el Gen-E de entrada ofrece lo mismo en lo esencial. Nota: 7,2/10.