Ford Puma Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift

Es la 3.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.428 € más que la Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV, que abre la gama.

El Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift ocupa la tercera posición de precio en la gama del Puma, a 25.233 euros, justo 1.428 euros por encima de su hermano manual con idéntica mecánica de 125 CV y 210 Nm de par. La diferencia no está en las prestaciones: el Powershift acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos frente a los 9,8 del manual, una mejora casi imperceptible, pero el peso sube de 1.316 a 1.368 kg y el consumo WLTP pasa de 5,4 a 5,6 l/100 km. Frente a las versiones ST-Line equivalentes con el mismo cambio, esta Titanium es 1.260 euros más barata que la ST-Line Powershift y renuncia solo a detalles estéticos, no a mecánica.

El tricilíndrico de 999 cc con microhibridación entrega 125 CV y 210 Nm, suficientes para el día a día pero sin reserva alguna, y es un planteamiento de tres cilindros en un coche que, con opcionales, puede acercarse a los 30.000 euros, algo que conviene tener presente. Frente al Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Active (27.500 euros, 131 CV, 4,4 l/100 km WLTP), nuestra versión cuesta 2.267 euros menos y acelera 1,1 segundos antes, pero el híbrido japonés consume bastante menos en ciclo homologado y mantiene un comportamiento urbano más suave gracias a su hibridación completa frente a la microhibridación del Ford. El Jeep Renegade Altitude e-Hybrid (28.992 euros, 129 CV) cuesta 3.759 euros más y ofrece 107 km más de autonomía WLTP, pero con 105 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,8 pulgadas, pantalla táctil SYNC 4 de 12 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero, faros LED y llantas de 17 pulgadas, un nivel completo para tratarse del acabado intermedio-bajo de la gama. La etiqueta ECO y el maletero de 456 litros, 59 litros más que el del Yaris Cross y 167 más que el del Suzuki Vitara, son dos de sus bazas más sólidas.

Pensado para quien hace trayectos mixtos de ciudad y carretera, no supera los 15.000-18.000 km anuales y valora no tener que cambiar de marcha en atascos, pero no necesita más de 125 CV. Encaja en un comprador que prioriza maletero y equipamiento tecnológico sobre prestaciones, y que está dispuesto a pagar un pequeño sobrecoste por el automatismo frente al mismo motor en manual, sin dar el salto a los acabados ST-Line o a la versión Gen-E eléctrica.

Dentro de la gama del Puma, esta Titanium Powershift es una opción sensata para quien ya ha decidido que quiere cambio automático: ofrece el equipamiento más completo de su franja de precio sin pagar el plus estético del ST-Line. Pero frente al Toyota Yaris Cross Hybrid, que cuesta 2.267 euros más y consume bastante menos en ciclo homologado gracias a su hibridación completa, el Puma se apoya en su maletero y su etiqueta ECO más que en la eficiencia del motor. Es una compra razonable si el maletero y la multimedia pesan más que el consumo en la decisión. Nota: 7,4/10.