Ford Puma Gen-E Premium 47 kWh 168 CV FWD

Es la 9.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.818 € más que la Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV, que abre la gama.

El Gen-E Premium es el escalón intermedio de los tres acabados eléctricos del Puma: parte de la versión Gen-E a secas (28.526 euros) y cuesta 2.097 euros más, para subir a la Gen-E BlueCruise Edition (34.036 euros) hay que añadir otros 3.413 euros. La mecánica es idéntica en los tres: 168 CV, 290 Nm y la misma batería de 46,8 kWh útiles. Lo que cambia es el equipamiento, no el rendimiento, así que la decisión dentro de la gama eléctrica del Puma es puramente de confort y no de prestaciones ni de autonomía. Frente a las versiones de gasolina mHEV de la gama, con WLTP de 5,4 a 5,9 l/100 km y autonomías de más de 700 km, el Gen-E se queda en 404 km WLTP y una autonomía real estimada de 300 km, bastante por debajo.

Entre los rivales eléctricos de nuestra base, el Gen-E Premium cuesta menos que el Alfa Romeo Junior Elettrica (2.947 euros menos), el Volvo EX30 (5.672 euros menos) y el Peugeot 2008 E-2008 (2.922 euros menos), y tiene 12 CV más que todos ellos salvo el Dongfeng VIGO, al que le saca solo 5 CV. Sin embargo, pierde la comparativa de autonomía real frente a casi todos: 20 km menos que el Alfa Romeo Junior, 10 km menos que el Fiat 600, 65 km menos que el Volvo EX30. Solo le gana al Opel Mokka (15 km más) y al Peugeot 2008 (igualados en 300 km). El maletero de 523 litros sí es un punto fuerte: supera en 123 litros al Alfa Romeo Junior y en 205 litros al Volvo EX30, gracias en parte al frunk delantero que monta de serie.

El equipamiento de este acabado Premium incluye el sistema de sonido B&O de 650 W con diez altavoces y subwoofer, cuadro digital de 12,8 pulgadas, pantalla central de 12 pulgadas con conectividad 5G, carga inalámbrica, control por voz con Alexa y llantas de 18 pulgadas. Las llantas de este tamaño, en un eléctrico, penalizan algo más el consumo y encarecen la reposición de neumáticos respecto a llantas menores.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido que quiere un Puma eléctrico y valora el confort a bordo (sonido B&O, carga inalámbrica, climatizador) por encima del precio de entrada, pero hace un uso predominantemente urbano o de trayectos cortos, dado que los 300 km de autonomía real no dejan margen para viajes largos sin parar a recargar. No es la opción para quien recorre muchos kilómetros interurbanos al año, para eso las versiones de gasolina de la misma gama, con más de 700 km de autonomía, resultan más prácticas hoy.

Dentro de la gama Puma, el Gen-E Premium es un término medio razonable entre el Gen-E de entrada y el BlueCruise Edition, pero no mejora ni la autonomía ni la carga respecto al acabado más barato: solo añade confort. Frente a los rivales eléctricos comparados sale bien parado en maletero y potencia, pero se queda corto en autonomía real frente al Volvo EX30 y al Alfa Romeo Junior. Lo recomendaríamos a quien prioriza el uso urbano y el equipamiento sobre el alcance, con la vista puesta en el acabado base Gen-E si lo que se busca es ahorrar sin perder prestaciones. Nota: 7,3/10.