KGM Tivoli G15T 163 CV Limited GLP

Es la 9.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.550 € más que la G15T 135 CV Line, que abre la gama.

El KGM Tivoli 163 CV Limited GLP es la versión tope de la gama coreana, combinando el motor de 163 CV con la motorización de gas licuado y el acabado más equipado. Dentro de la gama Tivoli, compite directamente con la versión automática de gasolina (26.200 euros) y la versión GLP automática (28.950 euros). Frente a la base de 135 CV (18.400 euros), suma 28 CV y 7.750 euros; frente a la versión automática de gasolina con igual potencia, el GLP manual cuesta 750 euros menos pero pierde la caja automática. La propuesta es clara: quien quiera los 163 CV con cambio manual y etiqueta ECO, este es el único camino.

El motor de 1.497 cc con 163 CV y 280 Nm de par ofrece un rendimiento contenido pero suficiente para un SUV compacto de 1.375 kg. El consumo WLTP de 7,0 l/100 km en gasolina equivalente es competente, aunque en uso real con GLP ronda los 9,1 l/100 km urbanos según datos de KGM. La autonomia de 714 km es sólida gracias al depósito de 50 litros. Frente al Renault Captur full hybrid (27.075 euros, 159 CV, 4,4 l/100 km), el Tivoli gasta casi el doble pero cuesta 750 euros menos y ofrece 101 litros más de maletero. El DR 5 1.4 Turbo DCT (23.900 euros, 160 CV) es 3.050 euros más barato, automático y con 7,6 l/100 km, aunque pesa 120 kg más. El Dacia Duster Journey hybrid (27.840 euros, 156 CV, 4,6 l/100 km) es más eficiente y apenas 890 euros más caro.

El acabado Limited suma respecto a Urban Plus: tapicería de tela y símil cuero, volante de cuero, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas, y un equipamiento de seguridad exhaustivo con nueve airbags, frenada de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril y reconocimiento de señales. La garantía de 7 años es un punto fuerte frente a los 2 años de Renault. El cambio manual en 2024 es un anacronismo en este segmento, donde la automática es estándar incluso en rivales más baratos.

Esta versión va dirigida a conductores que recorren principalmente zona urbana y periurbana, valoran el ahorro en combustible del GLP y no necesitan cambio automático. Ideal para flotas o usuarios con acceso a estaciones de GLP cercanas. No es recomendable para quien busque confort en vía rápida o rendimiento dinámico: el manual y los 163 CV se quedan justos en autopista. Tampoco para quien priorice eficiencia real: un Captur hybrid gasta la mitad.

El Tivoli 163 CV Limited GLP es una propuesta coherente solo si el usuario tiene acceso regular a GLP y circula mayormente en ciudad. Fuera de esa premisa, es difícil de justificar: cuesta casi 27.000 euros, mantiene un cambio manual anacrónico, y gasta el doble que un Captur hybrid que cuesta lo mismo. Frente a la versión automática de gasolina (26.200 euros), pierde la caja automática y gana etiqueta ECO. Frente a la versión automática GLP (28.950 euros), ahorra 2.000 euros pero pierde comodidad. Es la opción para quien quiera GLP manual y máximo equipamiento, pero no es la más sensata de la gama. Nota: 7,2/10.