KIA EV4 Air 58 kWh 204 CV

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Air 58 kWh es la puerta de entrada al EV4, con 35.972 euros y una batería de 55 kWh útiles que homologa 440 km WLTP y unos 360 km reales estimados. Dentro de la propia gama, el salto al Air 81 kWh cuesta 5.275 euros más y añade 145 km de autonomía WLTP y 145 km de autonomía real: para quien haga trayectos largos con frecuencia, ese salto compensa más que subir al Earth Launch Edition 58 kWh (38.422 euros), que por 2.450 euros más no toca la mecánica ni la autonomía, solo añade acabado. El GT-Line 81 kWh, con 48.647 euros, es ya otra categoría de precio para el mismo motor de 204 CV.

Los 204 CV y 283 Nm de par mueven un coche de 1.811 kg con soltura suficiente para ciudad y carretera, aunque los 7,4 segundos de 0 a 100 km/h no son destacables en el segmento. El consumo WLTP de 14,7 kWh/100 km es de los más bajos frente a los rivales: 1,2 kWh/100 km menos que el BYD Dolphin Design (31.490 euros) y 1,7 kWh/100 km menos que el GAC AION UT Luxury (31.995 euros), aunque estos dos son más baratos. Frente al CUPRA Born +140 kW (38.000 euros), el EV4 cuesta 2.028 euros menos y tiene 14 CV más, pero el Born homologa 42 km más de autonomía WLTP con la misma batería nominal. La carga DC de 101 kW se queda por debajo de los 105-128 kW de varios rivales.

De serie incluye llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, cuadro digital y pantalla de 31,2 cm, CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo con Stop&Go y asistente de conducción en autopista, un nivel de equipamiento que no se recorta frente al resto de la gama.

Encaja en un conductor urbano o de trayectos cortos y medios, con recargas frecuentes en casa o trabajo, que no supere habitualmente los 300 km por trayecto. Para quien haga viajes largos con regularidad, la autonomía real de 360 km puede resultar ajustada, y el salto al Air 81 kWh dentro de la misma gama merece la pena. No es la opción para quien busque prestaciones deportivas ni la máxima velocidad de carga.

El Air 58 kWh es la versión de entrada lógica del EV4: precio contenido, equipamiento completo y consumo eficiente, sin recortes visibles en asistentes de conducción frente al resto de la gama. Su límite real es la autonomía, y ahí el propio Air 81 kWh, por poco más de 5.000 euros, ofrece un salto de 145 km reales que muchos compradores deberían considerar antes de decidirse por esta batería más pequeña. Frente a rivales como el BYD Dolphin o el GAC AION UT, más baratos pero con menos garantía y algo más de consumo, el EV4 Air 58 kWh se sostiene por eficiencia y respaldo de marca. Nota: 7,4/10.