KIA EV4 Air 81 kWh 204 CV

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.275 € más que la Air 58 kWh 204 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del EV4, esta versión Air 81 kWh ocupa la posición intermedia que probablemente convenza a más compradores. Frente al Air 58 kWh (35.972 euros, 360 km de autonomía real estimada), paga 5.275 euros más pero gana 145 km de autonomía real, una diferencia que en el día a día pesa más que el ahorro inicial. Frente al GT-Line 81 kWh (48.647 euros), con la misma batería y los mismos 204 CV, esta versión Air ahorra 7.400 euros sin perder autonomía ni potencia: el GT-Line añade estética y algún detalle de acabado, pero no mecánica superior, así que el salto no se justifica en términos de rendimiento.

La mecánica de 204 CV y 283 Nm mueve un coche de 1.896 kg con solvencia suficiente para el uso diario, aunque los 7,7 segundos de 0 a 100 km/h no son una referencia de deportividad dentro de este grupo de rivales: el BYD Dolphin Design marca 7,0 segundos y el CUPRA Born Endurance 7,0 segundos también, ambos por debajo. Donde el EV4 destaca es en autonomía y consumo: sus 625 km WLTP superan a los 450 del DS N°4 E-Tense, a los 427 del BYD Dolphin y a los 430 del GAC AION UT, y su consumo de 14,6 kWh/100 km WLTP es el más bajo de todo este grupo de rivales comparados. La carga a 128 kW queda por debajo de los 150 kW del Nissan LEAF 75 kWh y muy por debajo de los 185 kW del CUPRA Born, un punto débil frente a dos rivales directos.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de conducción en autopista, cuadro digital y pantalla central de 12,3 pulgadas cada una, climatizador bizona y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un nivel completo para una versión que no es la tope de gama. Las llantas de 17 pulgadas, más pequeñas que las que previsiblemente monta el GT-Line, ayudan a mantener bajo el consumo y abaratan la reposición de neumáticos. La garantía de 7 años es la más larga de todos los rivales de esta comparación, donde ninguno supera los 6.

Esta versión encaja en quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y necesita margen suficiente para no depender de recargas frecuentes. Es la elección razonable para quien busca el EV4 sin pagar el plus estético del GT-Line ni quedarse corto de autonomía con el Air 58 kWh. No es la más indicada para quien prioriza la carga rápida en viajes largos frecuentes, donde el Nissan LEAF o el CUPRA Born ofrecen más kW.

Dentro de la gama del EV4, el Air 81 kWh es la versión más equilibrada: la batería grande resuelve el problema real de la autonomía sin el sobrecoste del GT-Line, que añade estética pero no mecánica adicional. Frente a los rivales comparados, gana en autonomía y consumo, pierde en velocidad de carga. Para un comprador que prioriza kilómetros por carga sobre minutos en el cargador, es la recomendación clara de la gama. Nota: 7,8/10.