Mercedes-Benz Clase A 5 puertas A 250 e con tecnología híbrida EQ

Es la 6.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.701 € más que la A 180, que abre la gama.

Dentro de la gama del Clase A, el 250 e con tecnología híbrida EQ ocupa un lugar singular: es la única versión enchufable, situada entre el 220 d de 190 CV diésel (48.338 euros) y el 250 4MATIC de gasolina con 224 CV (59.117 euros). Con 218 CV y 450 Nm de par combinado, supera en empuje a casi toda la gama térmica salvo a los AMG, y su etiqueta 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, algo que ni el 180 ni el 200 d consiguen pese a su etiqueta ECO o C. Pero su maletero de 310 litros es el más pequeño de toda la gama, 45 litros menos que el 180 o el 200 (355 l) por el hueco que ocupa la batería.

La batería de 12,91 kWh ofrece una autonomía WLTP de 85 km, que en uso real se queda en unos 66 km estimados, suficiente para trayectos urbanos diarios con recarga nocturna. Frente al CUPRA León eHybrid (42.340 euros, 204 CV), nuestra versión cuesta 8.610 euros más y ofrece 46 km menos de autonomía WLTP y 28 kW menos de carga rápida. El SEAT León eHybrid, con la misma mecánica que el CUPRA, cuesta 16.510 euros menos y supera también en autonomía y carga. El Audi A3 Sportback e-hybrid (49.160 euros) es más barato que nuestra versión y suma 55 km más de autonomía WLTP con el mismo par y los mismos CV menos 14.

El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de igual tamaño con navegador integrado y faros LED, un nivel similar al resto de la gama A 200/220 d, lo que confirma que el sobrecoste del 250 e se paga sobre todo en la mecánica enchufable, no en equipo adicional. Las llantas de 17 pulgadas de serie son razonables y no penalizan el consumo como lo harían unas de mayor diámetro.

Esta versión encaja en un conductor urbano que recorre menos de 60-70 km diarios y dispone de un punto de recarga en casa o en el trabajo, donde puede aprovechar su autonomía eléctrica real estimada de 66 km. También interesa a empresas que buscan la etiqueta 0 emisiones para flotas con acceso a zonas de bajas emisiones. No es la opción adecuada para quien hace trayectos largos frecuentes, donde el 220 d diésel ofrece más autonomía total (860 km WLTP) y un maletero 35 litros mayor.

El A 250 e es la versión más coherente de la gama para quien quiere circular sin restricciones en el centro de las grandes ciudades, pero su autonomía eléctrica queda por debajo de rivales directos como el CUPRA León, el SEAT León o el Audi A3 Sportback e-hybrid, todos con más kilómetros WLTP y carga más rápida por menos dinero. El sobrecoste frente al 220 d diésel, que ofrece más maletero y una autonomía total muy superior, solo se justifica si el acceso a zonas restringidas es una prioridad real. Para la mayoría, el SEAT León eHybrid representa mejor relación entre autonomía eléctrica y precio. Nota: 7,1/10.